Supracars

Joint Titan 2mm et serrage À  16m/kg.

Et la douille de 13 elle a tenu les 16kg de serrage ???
Moi j'y ÉtÉ quand mon mÉcano a serrÉ la culasse et la douille de 13 je l'ai vu Éclater de mes yeux. C'est en arrivant À  la passe de serrage À  14kg qu'elle a ÉclatÉ, et il en a essayÉ une 2iÈme qui a eu droit au mÊme sort.
C'est pour Ça que j'ai achetÉ la douille en 1/2 pouce et qu'on a dÀ» la reprendre en tournage pour qu'elle passe entre la culasse et l'arbre À  cames.

Personne pour rÉpondre À  ma question?
OÀ¹ peut-on trouver les outils spÉciaux pour bloquer la poulie d'accessoires et les poulies d'arbres À  cames?
Mon moteur est dÉmontÉ, mais je ne sais pas comment finir le dÉmontage... Le garage Toyota le plus proche ne veut pas prÊter ses outils spÉcifiques.

salut zidmie, pour la poulie vilebrequin je l'ai dÉbloquÉ en la tenant avec une clef a chaÎne pour dÉmontÉ les cartouches filtrantes, les mieux ses d'Être a deux. et pour les poulies d'arbres a cames prend une clef a choc "ne te goure pas de sens sÉ pas trÈs bon pour le boulon", normalement sa sort tous seul.

En fait la premiÈre a cassÉ aussi, la deuxieme a tenu.

Ca y est ma culasse est passÉe À  la rectification, et en mÊme temps j'ai fait mettre des inserts pour les goujons d'Échappement : la moitiÉ des filets avaient disparu!

Apparemment le joint de culasse avait dÉjÀ  ÉtÉ changÉ, c'est dÉjÀ  la deuxiÈme fois À  190000km...

Il Était temps de dÉmonter ce moteur, la moitiÉ des durites Étaient mortes, ainsi que pas mal de joints, les bougies, etc...
J'espÈre qu'il marchera mieux aprÈs!
A priori il restera le turbo À  remettre en État, il ne souffle pas beaucoup.

C'est quand mÊme pas un exemple de robustesse ce moteur, je m'attendais À  mieux!

C'est pas tout À  fait faux.

En mÊme temps tu ne sais pas comment il a ÉtÉ entretenu !

Ma douille de 13 , 12 pan na pas cassÉ pour le serrage de ma culasse a 16 kg et non plus pour celle de mon frÉre a 14 kg .

Nikel suffit de prendre du solide

Voici une photo de ce satanÉ joint de culasse :



Pas de doute, l'air passait tranquillement vers le circuit d'eau...

C'est dingue il a lachÉ exactement au mÊmes endroits que le mien
C'est certainement lÀ  qu'est la faiblesse du joint d'origine.

Tu as plutÀ´t intÉrÊt a faire surfacer le bloc moteur si tu ne veux pas tous redÉmontÉ pour le mÊme soucis. Je dit sa en connaissance de cause vu la gueule de ton joint.

LOL
dÉterrage de post

Ben moi mon joint de cucu Était dans le mÊme État.
J'ai bien nettoyÉ le plan de joint du block et aucune marque.
Du coup je n'ai rectifiÉ que la culasse et depuis no problÉmo.
Pour vu que sa dure

Put...in j'ai les boules de dÉterrer ce post
Hier la durite de retour de refroidissement du turbal c'est ÉventrÉe, Ça m'a paru louche, je l'ai donc changÉe et aujourd'hui trÈs mauvaise surprise...
Je recommence À  refouler par le reniflar du vase d'expansion, et aprÈs un peu de route le niveau monte jusqu'en haut du vase et sa bulle, et la durite supÉrieure du radiateur est bien dure (pression).
Je pense donc avoir reflinguÉ mon joint de cucu.
Par contre c'est Étonant vu que c'est un renforcÉ de 1,4mm serrÉ À  16Kg avec des goujons ARP.
Qu'en pensez vous ? J vais dÉfoncer la gueule du mÉcano qui me l'a changÉ hein c'est Ça ?
Il a tout juste un an ce joint et environ 20 000km.
Peut Être le fait que je n'ai pas fait rectifiÉ le bloc ?

En tout cas c'est la blaze

En tout cas comme il faut toujours voir le bon cÀ´tÉ des choses, je n'ai maintenant plus d'autre choix que de refaire mon moteur de A À  Z.

pas de bol

Il est absolument certain que c'est À  cause du bloc !
Tu connais mes soucis À  ce sujet, et je peux te dire que le moindre petit dÉfaut du bloc est fatal avec un joint acier.
Avec un joint acier il faut impÉrativement avoir une culasse et un bloc surfacÉs "mirroir" !

Perso je suis repassÉ en joint d'origine et Ça tient sans avoir ressurfacÉ le bloc, mais je ne mets que 700grs de pression maxi pour l'instant.