Et bien voilà, j'ai tout gagné !!!

[Lylo]

Salut les gars,

bon ça y est, c'est la merde, la vraie.
Tout à l'heure en rentrant du boulot je suis passé par la gare pour récupérer ma femme.
Après avoir roulé durant une demi-heure, j'ai arrêté le moteur pour attendre le train.
Au bout de 2 minutes j'ai vu une fumée s'élever de dessous le capot, à droite.
J'ai ouvert le capot et la fumée provenait de l'arrière du turbo, j'ai flippé grave car primitivement j'ai pensé que c'était dû à du feu.
En définitive je pense que c'était de la vapeur d'eau, quand j'ai voulu redémarrer j'ai eu le droit à un beau nuage et le moteur ne voulait pas se mettre en route (enfin disons que je n'ai pas vraiment insisté).
J'ai laissé la voiture sur place pour ne pas prendre le risque de tout bousiller (quoique c'est peut-être déjà fait j'ai bien peur).
Est-ce qu'il y a des durites de flotte qui passent à proximité du turbo ?
Peut-être à l'intérieur du turbo non ?

[Stouf 28]

La vapeur de liquide de refroidissement à une odeur typique, très acre.
Il y a une petite durite coudée derrière la culasse coté tablier, c'est pas rare qu'elle claque et elle est chiante à voir et à remplacer.
Y'a t'il une flaque de liquide sous le moteur ?
Par contre quand tu parles de nuage c'était en sortie de silencieux d'échappement ?
Si oui effectivement c'est pas vraiment un signe de durite...

[Stouf 28]

J'ai regardé sous le capot cet am.
L’électrovanne c'est l'espèce de petit champignon en inox à hauteur du cercle de la photo au dessus ?
Il y a une petite tige qui rentre dedans, actionné par un petit levier ?

La tige est complètement sortie et le levier reste en position bloqué, que ce soit moteur tournant ou non.
C'est peut-être un comportement normal, je me suis contenter de balancer du WD40 partout là-dedans pour le moment.

Je viens de percuter mais y'aurait pas un rapport ?
L’électrovanne est derrière le turbo...

[Lylo]

Je me demande en effet s'il n'y a pas un rapport avec l’électrovanne (d'autant que j'avais un peu appuyé sur le levier durant le trajet aller au boulot).
Pour ce qui est de l'eau sous le moteur j'en ai vu mais je me suis souvenu d'avoir balancé une bouteille de flotte sur l'arrière du turbo, craignant qu'il y avait quelque chose qui se consumait, j'avais oublié ce détail dans la panique (enfin inquiétude plutôt).
Je regarde tout ça de plus prés cet am et je vais essayé de ramener la voiture.

[barn's]

salut
si c'est l'electro vanne, pour ma part je l'ai supprimer avant, le plastique était cassant et j'avais pas confiance
donc si c'est ca suprime et raccorde les 2 durites et c'est repartie
j'espere pour toi que ca n'est pas plus grave .

[mikl128]

Je pense plutôt à cette durite

Car je me souviens l'avoir changé 3 fois car je n'avais plus la tôle pare-chaleur à coté du turbo pour la protéger. La durite se trouve entre le turbo et la culasse, donc assez exposé à la chaleur.

Attention en arrosant avec de l'eau sur les parties chaudes, surtout le corps chaud du turbo, je pense pas que ça aime le choc thermique.

[Lylo]

[quote="stouf 28"
Par contre quand tu parles de nuage c'était en sortie de silencieux d'échappement ?
Si oui effectivement c'est pas vraiment un signe de durite... [/quote]

Je reprends le message de Stouf.
Hier soir le nuage de vapeur (?) est sorti à hauteur du turbo.
En revanche je crains tout de même pas mal pour le jdc car quand je prends la voiture à froid j'ai un nuage de fumée blanche façon James Bond qui sément ses poursuivants.
J'ai essayé de me rassurer en me disant que c'est à froid, qu'il pleut quasi tous les jours et donc que c'est de la condensation.
Et si j'ai voulu penser ça c'est parce que dès que le moteur est chaud, plus de fumée du tout, même s'il fait froid et humide.
A noter qu'au démarrage je n'ai pas tous les cylindres qui tournent, il faut que je roule sur 2km pour que les 6 cylindres soient en action.
Tout à l'heure j'ai ramené la voiture, je n'ai rien remarqué de particulier, du moins rien de plus que ça.

Merci pour les conseils concernant l'électrovanne, je crois bien que je vais la shunter..

[Neo-52]

Prends tes compressions et verifie aussi l'absence de ldr sur les pistons apres un arret de plusieurs jour (signe d'un joint de culasse qui fuient dans les chambres a combustion.

[Proger]

Tu roules à l'E85 ? Si c'est le cas, ça fait un gros dépot d'eau dans l'échappement, donc normal quand il fait froid.

Tu peux regarder si tu as de la pression à froid dans le circuit de refroidissement, et parfois il faut la démarrer un peu, attendre 10sec et voir (moteur coupé) si tu as de la pression. Si il y en a, il y a un soucis. (après il y a pleins de JDC différents ^^ )

[Ortaon]

Cherche pas vieux t'a un Joint de culasse ça arrive, c'est normal c'est une Supra

Tout simplement, tu dit que ta voiture fume beaucoup au démarrage, et qu'il faut rouler pour passer sur 6 cylindres.

Tu a une fuite, tes cylindres se remplissent d'eau, tu démarre, il ne tourne pas car l'eau les en empêchent, tu fume blanc car ils sont en train d’évacuer l'eau qu'ils ont dans la gueule...une fois évacué, ça ne fume plus blanc et tu récupère tes 6 cylindres

pour être sur renfile l’échappement au démarrage, le LDR brulé ça a vraiment une odeur spécifique

[Stouf 28]

Tout simplement, tu dit que ta voiture fume beaucoup au démarrage, et qu'il faut rouler pour passer sur 6 cylindres.
Tu as une fuite, tes cylindres se remplissent d'eau, tu démarre, il ne tourne pas car l'eau les en empêchent, tu fume blanc car ils sont en train d’évacuer l'eau qu'ils ont dans la gueule...une fois évacué, ça ne fume plus blanc et tu récupère tes 6 cylindres

Si ils tournent, mais les chemises étant noyées y'a pas de possibilité de combustion, une fois le ldr évacué ça refonctionne normalement.
C'est hélas exactement ces symptômes que j'ai eu lorsque l'on a monté le jdc métal et que le rivet était prit en sandwich entre la culasse et le bloc.
J'ai bien peur que ton jdc ait lâché entre un conduit de ldr et un ou deux pistons...
Tu devrais contrôler ton niveau de ldr à froid surtout dans le radiateur, il doit t'en manquer.

[Ortaon]

Euh oui Stouf ^^ désolé je me suis mal Exprimé, si ils ne tournaient pas au sens literal il aurai de bien plus gros soucis ^^

je voulais dire par ils ne tournent pas que l'explosion se faisait pas :p

[Lylo]

Salut les gars,

j'en suis aux mêmes conclusions que vous, simplement j’espérais (même pas vrai) que ça pouvait être autre chose, notamment parce que quand le moteur est chaud le moteur tourne normalement et il n'y a plus de fumée (en principe un jdc c'est aussi fumée blanche moteur chaud).
Dernièrement je reprenais espoir car en effet je perdais un peu d'eau dans le radiateur mais le vase d'expansion gardait son eau (j'en avais mis plus que le niveau maxi ayant compris que la purge, suite au changement du calorstat et du bouchon de radiateur, se faisait de cette façon).

[Ortaon]

Ton vase d’expansion garde son eau car le circuit n'est plus sous pression, donc l'eau n'est pas ré-aspirée du vase

En fait tu a un Début de JDC, ça fuit un peu, il faut du temps pour que l'eau remplisse les cylindres, c'est pour ça qu'elle roule normalement une fois l'eau évacué, la fuite est trop petite pour " t’éteindre " un piston constamment ou te faire fumé blanc constamment.


Après : Supra MK3, Joint de culasse, Espoir = tu peut en choisir que deux XD

ne t'en fait pas, c'est pas si galère a faire, faut bien le faire, tu sais si ton bloc moteur a été déjà ouvert ?

[Lylo]

En principe le jdc n'a jamais été fait, j'espérais être épargné en effet, la voiture a 230000 bornes.
J'ai une solution, je vais laisser tourner le moteur en permanence, comme ça l'eau ne pourra pas entrer dans les cylindres.