Supracars

Petit arrivage de pièces cette semaine :

Faisceau Magnecor.




crank scraper 5m/7m (merci guido), d'ailleurs à ce propos pour remonter le carter avec le crank : pâte a joint + joint liège ou que pâte à joint ? (je demande ça par rapport à la différence d'épaisseur qu'il y aura sur les cotés)


De quoi faire une bonne vidange : motul 15w50 300v


Support de ventilo et de vase d'expansion home made by le frangin avec peinture epoxy.
Bon certes c'est pas ce qui ce fait de plus léger mais c'est du costaud et ça ira très bien pour le moment. On verra plus tard si ça chauffe et s'il faut rajouter une plaque alu pour mieux canaliser la chaleur.




Et quelque photos de la baie en bonus

pour le crank scraper surtout pas de joint liege !!!!!!!

Achete du loctite 5910, ca va super bien, et ca resiste aux tres hautes temperatures, et aux attaques huiles et acides....
C'est ce qu'ils utilisent au paris dakar pour reparer les fuites de carter dans le désert
Et perso je ne jure que par ça depuis que je l'ai essayé, et j'ai déjà essayé pas mal d'autres choses

Ok merci Néo, c'est ce que je pensais, merci d'avoir confirmé. Sans tombé le moteur c'est jouable à ton avis sans trop galérer ?

même pas en rêve sans tomber le moteur....

C'est déjà super galère de refaire juste le joint de carter moteur en place, mais y mettre un "crank scraper" ca n'a rien a voir.... Il te faut l'ajuster au plus prêt du vilebrequin, car s'il est a 1mm, il n'a presque plus aucune efficacité, et il ne doit pas non plus frotter contre...
Je me rappelle avoir passé une journée a ajuster le mien moteur démonté, et je peux te dire que c'est pas un luxe

Tu as pris quel modèle ? acier ou téflon ?

Neo-52 a écrit :même pas en rêve sans tomber le moteur....

Ah ok oué c'est pas du plug n' play. Bah du coup ça va resté un bon moment de coté car je compte pas tombé le moteur avant un moment. Le jour ou je le sort c'est pour une réfection complète .

Neo-52 a écrit :Tu as pris quel modèle ? acier ou téflon ?

Je sais pas du tout je l'ai eu par guido. mais à mon avis c'est le modèle acier.

J'ai une glace de rétro pour toi, je vais te mettre ça dans un carton avec les feux !

emiliencasse44 a écrit :J'ai une glace de rétro pour toi, je vais te mettre ça dans un carton avec les feux !

Arff j'en est pris un sur Ebay mais bon volontiers quand même ça m'en fera un d'avance !

Pour le 5M on a qu'un modele acier au catalogue!

Quel beau projet qui avance à pas de géant je trouve!!!

Vivement qu'elle arrache le bitume!!

bonne continuation

rom_slide a écrit :Quel beau projet qui avance à pas de géant je trouve!!!

Vivement qu'elle arrache le bitume!!

bonne continuation

Merci

Petite mise à jour mais mise à jour quand même :

Clignotant US, c'était une bonne occase sur ebay motors, le mien était un peu fatigué.. :



Tant qu'à être dans les cligno, petite modif des répétiteurs latéraux pour un modèle plus ressent :




Délocalisation de mon bocal de lave glace pour laisser la place à gauche au filtre déporté :





Voila, il me manque encore quelque pièces mais au programme de la semaine prochaine c'est vidange circuit d'huile et refroidissement, changement de toute les durites, branchement de mes sondes et... hibernation pendant quelque moi car j'ai un projet immobilier dans le hangar ou je travaille, donc elle sera stockée le temps des travaux.

Salut les gens

Juste une petite mise à jour pour vous dire que ma supra est rentrée en hibernation pour quelque mois . Eh oui projet immobilier oblige j'ai dû la stockée ailleurs le temps des travaux.

Sinon avant ça elle a une droit a une vidange complète du circuit d'huile avec changement des durites et une remise en forme du radiateur d'huile.

Vidange complète aussi pour le circuit de refroidissement avec changement du calorstat, pompe à eau et toute les durites.
Résultat le liquide était vraiment pourri et plein de rouille mais quasiment pas de dépôt et aucune oxydation dans les internes que se soit pompe à eau ou calorstat. Donc plutôt une bonne nouvelle à ce niveau la.

Sinon je pense que mon calorstat devait être bloqué car quand le moteur était chaud la durite de radiateur supérieure était super dure et depuis tout va mieux. J'avais aussi la durite d'eau qui longe le moteur coté admission qui avait une super hernie donc je l'ai changée pile à temps.

J'ai donc branché toute mes sondes : La pression et la température d'huile sur une plaque sandwich zenky racing et pour la température d'eau je me suis pris sur le bouchon de purge coté moteur derrière le calorstat.
Car je ne voulais pas me reprendre sur la durite de radiateur, c'est moyen pour la fiabilité des infos.

Donc premières constatation depuis ça :
- l'eau chauffe normalement et le calorstat s'ouvre bien
- l'huile met un temps fou à chauffer
- Mais ce qui me fait un peu peur c'est la pression d'huile qui est a 4 bar à froid et tombe tout doucement en dessous des 1.5 bar à chaud ( à peu près 1.20 1.30) avec un ralenti autour des 800 tr/min

J'ai peur que ma pompe à huile soit fatiguée, ça me parai un peu bas non ?

Daily bloqué au garage, situation de crise : on sort mamie de son hibernation pour quelques jours

trop belle, j adore....beau taf que tu as fais quand meme....

Merci mais il en reste encore beaucoup pour la voir se dégourdir les bielles sur piste
Au passage fuite au niveau du radiateur, donc il est shunté pour l'instant et prochaine étape, on le vire ça fera encore du poids en moins
Et en hiver on mettra un pull ça ira très bien