Supracars

oui elle moins chere que chez moi

moi je la trouve chez moi
-leclere auto a 18 euro
-maxauto a 20 euro

fais le tour des centre auto tu devrais trouver poulet

car tout le monde en trouve batou a agen, touti a la rochelle, sylvain a bergerac(pourtant c est paumer bergerac )
et moi a villeneuve sur lot(mais normal c est la meilleur ville du monde )

Ok je vais aller voir ça.

Par contre c'est quoi la fréquence de vidange avec la yacco ?
7.500 ou 10.000 kms ?

au fait, tu parlais de 10w60, il y en a sur 123pneus à 36€ les 5L

stouf 28 a écrit : A froid juste après le démarrage je suis à 2.5 bars au ralenti.
Par contre une fois chaude la pression retombe doucement quasiment à zéro !

Moi ca me fait pareil, même avec la Motul 300V 15w60 à 60€ les 4 litres bouffés en 3000 bornes
C'est mon turbo qui bouffe l'huile, elle fini sur le coffre quand il souffle, dans les bouchons j'en bouffe pas (plus que de raison)

jpsupra a écrit :au fait, tu parlais de 10w60, il y en a sur 123pneus à 36€ les 5L

Oui j'ai vu ça en farfouillant sur le net.
Mais bon, même si elle est fabriquée certainement par une marque plus connue que "High Performer", elle ne m'inspire pas confiance...
(en plus je crois qu'il faut commander 2 bidons minimum).

RolluS a écrit :

stouf 28 a écrit : A froid juste après le démarrage je suis à 2.5 bars au ralenti.
Par contre une fois chaude la pression retombe doucement quasiment à zéro !

Moi ca me fait pareil, même avec la Motul 300V 15w60 à 60€ les 4 litres bouffés en 3000 bornes
C'est mon turbo qui bouffe l'huile, elle fini sur le coffre quand il souffle, dans les bouchons j'en bouffe pas (plus que de raison)

Oui je pense que moi aussi c'est le turbo qui bouffe l'huile, mais ça explique pas la pression quasi nulle au ralenti à chaud, vu qu'en principe au ralenti il tourne presque pas.
Si j'ai bien compris la 15w50 est un peu plus épaisse aussi bien à chaud qu'à froid que la 10w40, je verrai bien si ça change quelque chose...

C'est un peu mieux que si c'était moins pire avec de l'huile plus visqueuse...

Et ouais ca explique pas pourquoi la chute de pression au ralenti. Avec de l'huile genre 15W40 ou plus, la pression est un poil plus élevée au ralenti, mais toujours faible...

Il faudrait peut être voir du coté de sa température, parfois quand les ventilateurs électriques se déclenchent, la pression remonte un peu...

Plus l'huile est chaude, plus elle est fluide, quelque soit sa visquosité de départ, mais effectivement, partir sur une viscosité "épaisse" atténue le phénomène..

Bah comme tu peux le voir sur la photo page précédente, ma pression à chaud au ralenti est quasi inexistante.
Je serais quand même plus rassuré de voir au moins 0,5 bar, même si le mano et la sonde ne sont pas d'une fiabilité absolue sur la Supra.

la yacco, je la trouve dans un magasin specialisé qui vend que des piece detachée de voiture et qui font des rectif sur les blocs etc... ils s appellent Aunis saint onge, ce sont des concurent a la sofair, valeo etc...

tu gagnera 0,3gr environ mais c est pas le but il faut que tu regarde ta sonde et ton mano
car si il faut c est ca .ecarte deja ce phenome en controlent

pour les vidange moi je te conseil tout les 7500km avec changement du filtre a chaque fois. par un filtre TOY et pas purflux ou autre

mais t inquiéte si tu pousse la vidange a 10 000km y a pas de soucis

je te ferai voir des photo du "7M phoenix" tu verra comme la culasse et propre et cylindre sont miroir l huile a un haut pouvoir de nettoyage et de protection

Avec ce qu'on bouffe on pourrait presque juste remplacer le filtre à huile...

Je pense pas que ce soit un problème de mesure, sinon ca ne serait pas qu'à chaud au ralenti mais tout le temps..
La pression en charge est la même pour moi (à quelques centaine de gramme pret, puisqu' 1 bar = ~1kg/cm²) à chaud qu'a froid. Donc j'exclu sonde et afficheur pour moi...

A chaud c'est là ou l'huile est la plus fluide
Au ralenti c'est là ou la pompe débite le moins

Ca + ca = notre problème..
Y'a un endroit ou ca chauffe!

Aussi, après un long trajet, ca sent l'huile cramé chez moi..

Hey pt1, le décanteur il est dans quel état?
Si ca se trouve c'est les vapeurs qui n'ont pas le temps de décanter, genre grille bouchée! du coup pour sur c'est réaspiré et le turbo amplifie le problème...

le mano peu avoir une erreur de 0,5 a 0,7gr aussi bien a chaud que a froid

stouf dis qu il a 2,5bar a froid au ralenti, si il faut la pompe debite en faite 3bar voir plus ??
et a chaud c est pareil

Une erreur est constante, aussi bien à chaud qu'a froid, au ralenti qu'en charge..

La en fait (valeurs à la louche pour étayer l'exemple)
à froid: ralenti 2,5 bar charge 3 bars
à chaud: ralenti 0 bars charge 2,5 à 2.7 bars

le problème est pas l'erreur de précision, mais la pression très faible à chaud au ralenti, même si tu ajoutes (ou enlève) à ca 0.5 ou 0.7 bar (ou kilo, mais pas gramme) d'erreur

RolluS a écrit :Avec ce qu'on bouffe on pourrait presque juste remplacer le filtre à huile...

Je pense pas que ce soit un problème de mesure, sinon ca ne serait pas qu'à chaud au ralenti mais tout le temps..
La pression en charge est la même pour moi (à quelques centaine de gramme pret, puisqu' 1 bar = ~1kg/cm²) à chaud qu'a froid. Donc j'exclu sonde et afficheur pour moi...

ben de toute facon c est pas en changent l huile que ca vas faire des miracles sinon change la pompe .mais bon pour moi il me semble bon de controler la pression avant tout

A chaud c'est là ou l'huile est la plus fluide
Au ralenti c'est là ou la pompe débite le moins

merci pour le cours

Ca + ca = notre problème..
Y'a un endroit ou ca chauffe!

ou ca chauffe!!!?? a part avoir un radiateur obstruer par des feuilles ou les ellettes plier surment
quand on utilise une huile de mauvais qualiter elle crame sous la chaleur au lieu de la disperser et cela crée des déperditions,puis un mauvais graissage du a des depos qui caramelise et obstru les conduits

Aussi, après un long trajet, ca sent l'huile cramé chez moi.

ben si tu as les durite de reniflard fatigué ca remonte dans la l habitacle c est normal

Hey pt1, le décanteur il est dans quel état?
Si ca se trouve c'est les vapeurs qui n'ont pas le temps de décanter, genre grille bouchée! du coup pour sur c'est réaspiré et le turbo amplifie le problème..

le turbo réaspire les reniflard du dessus il suffit de comdaner ce circuit et voir

DAV a écrit :

RolluS a écrit :Avec ce qu'on bouffe on pourrait presque juste remplacer le filtre à huile...

Je pense pas que ce soit un problème de mesure, sinon ca ne serait pas qu'à chaud au ralenti mais tout le temps..
La pression en charge est la même pour moi (à quelques centaine de gramme pret, puisqu' 1 bar = ~1kg/cm²) à chaud qu'a froid. Donc j'exclu sonde et afficheur pour moi...

ben de toute facon c est pas en changent l huile que ca vas faire des miracles sinon change la pompe .mais bon pour moi il me semble bon de controler la pression avant tout

je vais pas te faire un cours mais pour la pression on à un controle dans l'habitacle et même si y'a une erreur de 10%, c'est "la tendance" qu'on regarde, au ralenti à chaud elle a tendance à etre basse.
Je pense que ca exclu la pompe sinon elle aurait tendance à merder plutot à froid et plutot en idle comme en charge.....

Ceci, avec de l'huile de l'épicerie de coin comme avec de la Motul 300V...

Si le reniflar est bouché dans le coin du retour à la bache, l'huile chauffe, et est bouffée par le turbo par le circuit reniflar.

D'ailleurs chez moi la pression remonte quand ventillos électriques enclenchés...

Stouf, ca pourrait être pas mal de séparer le sujet

RolluS a écrit :

DAV a écrit :

RolluS a écrit :Avec ce qu'on bouffe on pourrait presque juste remplacer le filtre à huile...

Je pense pas que ce soit un problème de mesure, sinon ca ne serait pas qu'à chaud au ralenti mais tout le temps..
La pression en charge est la même pour moi (à quelques centaine de gramme pret, puisqu' 1 bar = ~1kg/cm²) à chaud qu'a froid. Donc j'exclu sonde et afficheur pour moi...

ben de toute facon c est pas en changent l huile que ca vas faire des miracles sinon change la pompe .mais bon pour moi il me semble bon de controler la pression avant tout

je vais pas te faire un cours mais pour la pression on à un controle dans l'habitacle et même si y'a une erreur de 10%, c'est "la tendance" qu'on regarde, au ralenti à chaud elle a tendance à etre basse.
Je pense que ca exclu la pompe sinon elle aurait tendance à merder plutot à froid et plutot en idle comme en charge.....

Ceci, avec de l'huile de l'épicerie de coin comme avec de la Motul 300V...

Si le reniflar est bouché dans le coin du retour à la bache, l'huile chauffe, et est bouffée par le turbo par le circuit reniflar.

D'ailleurs chez moi la pression remonte quand ventillos électriques enclenchés...

Stouf, ca pourrait être pas mal de séparer le sujet

Si le reniflar est bouché dans le coin du retour à la bache, l'huile chauffe, et est bouffée par le turbo par le circuit reniflar.

retour bache????? c est pas un systeme hydraulique indepandant

si tu parle de la durite de 19 qui vas du block au cache culbu coté alternateur
c est le reniflard de decompression du block ca na rien a voir
huile redescend par garvité de la culasse au block internement
(sans parlais du cuicuit d huile turbo)