comment gagner plus de chevaux avec une MK4 ????

[malicia0767]

bonjour je me pose la question suivante :

comment je pourrais faire pour gagner des chevaux avec ma supra facilement sans reprogramation
g entendu qu'on pouvais atteindre 450ch mais je sais plus comment pouvez vous m'aider ?

[ksbkrew]

d'apres ma faible experience il faut:
un boost cut controller greddy (pour enlever la coupure ecu de pression)
un avcr ou tout autre boost controller avec 1.2b de pression
un frontal pour la fiabilitÉ
une ligne full decata
et je crois que c'est bon pour le minimum

[sylvain]

deja la reprog tu oubli sur spra car pas possible!!!!

d'apres ma faible experience il faut:
un boost cut controller greddy (pour enlever la coupure ecu de pression)
un avcr ou tout autre boost controller avec 1.2b de pression
un frontal pour la fiabilitÉ
une ligne full decata
et je crois que c'est bon pour le minimum

pour 450 je pense qu'il faut en rajouter encore un peut:
je dirais un kit d'admission , des poulie rÉglagle ainsi que des abres a cames

[Gorn]

+1 avec Sylvain.
Mais il y a dÉjÀ  pleins de post sur ce sujet.
Regardes les deux automatiques de Benji@brive et max@brive. Bon il y en a une largement au dessus de 450ch...
Le post juste en dessous de celui-ci aussi traite de la prÉpa.

[F_MKIV]

g entendu qu'on pouvais atteindre 450ch mais je sais plus comment pouvez vous m'aider ?

Oui 450cv (moteur) pour les model euro/us (330 cv d'origine)
pour les JDM (280 cv d'origine) c'est moins, ~360 cv
du faite que sur les JDM les turbo et les injecteurs sont plus petit, et pour que les "petit" turbo reste fiable il faut pas mettre plus de 1 bar de sural (et 1,25 bar pour les euro/us)

Dans un premier temp met une ligne d'Échappement complÈte sans cata (attention la 1er partie qui part du moteur est diffÉrente entre les model UK/JDM et les model euro/us)

tu peux ensuite mettre un filtre À  air plus performent qui va À  la place de celui d'origine (c'est le plus simple) ou mettre un kit admission direct mais dans ce cas avec des cloisons (ou nouvelle boite À  air) et arrivÉ d'air frais, il faut eviter de respirer de l'air chaud)

Tu peux te passÉ d'un BCC pour enlever la coupure qui est À  1 bar, car pour que les turbo JDM reste fiable il faut ÉvitÉ de mettre + de 1 bar de sural.

aprÉs tu peux monter un "boost controller" (ou un simple robinet pour controler la sural avec un mano) pour mettre + de pression si tu en n'as pas dÉja assez car tu vas en gagner un peut avec la ligne d'Échappement.

et pour finir un Échangeur frontal air/air + gros, qui te donnera un gain de fiabilitÉ et un peu + de puissance.



voila comment gagner des chevaux facilement sur une MKIV JDM

[ksbkrew]

juste une precision pour moi les versions UK non importÉes sont a 330cv, avec gros freins gros injecteurs, c'est les memes qu'une version euro mais conduite a gauche

[F_MKIV]

Edit ma conneri

[ksbkrew]

la je comprend plus
je suis en train d'acheter une UK spec car on marque partout gros freins , gros injecteurs, gros turbos par rapport a une JDM.
Comment peut on faire la difference?

[malicia0767]

bonne question moi aussi je voudrais savoir comment faire la difference et donc une jdm n'a que 280 ch c bizar


et merci pour toutes vos reponses

[zorglub]

bonne question moi aussi je voudrais savoir comment faire la difference et donc une jdm n'a que 280 ch c bizar


et merci pour toutes vos reponses

la tienne c'est une jdm il n'y a aucun doute: regarde ton prix d'achat !

[F_MKIV]

bonne question moi aussi je voudrais savoir comment faire la difference et donc une jdm n'a que 280 ch c bizar


et merci pour toutes vos reponses

Les UK et les JDM, berf les supra avec la conduite À  droite font 280cv d'origine... mais j'ai un doute...

j'ai vu le post À  ksbkrew
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=155776

Il y a quelques info ici
http://www.suprazone.net/supra-mkiv/
http://www.suprazone.net/european-specification/
http://www.suprazone.net/japanese-specification/
http://www.suprazone.net/north-american-specification/




pour faire la diffÉrence entre une UK et une JDM, il y a le compteur en MPH pour la UK et en KPH (180 km/h maxi) pour la JDM mais le compteur de vitesse À  surement Était changer entre temp.
pour etre sure il faut regarder sous le capot s'il y a un dÉbimÈtre, s'il y en n'a pas c'est un moteur JDM
(je parle ici des modÈles des annÉes 93 À  96)

[jeff-molotov]

pour les UK spec, je pense etrÉ sur À  80% qui ont les meme spec que les euro soit 330hp,
il n'y a que les JDM qui ont les turbines cÉramiques et les injÉcteurs minorÉs

la mienne UK spec, ligne complette KAKIMOTO, filtre a air KHS, 0,9 bar de prÉssion, bougie froide
passage au banc À  380HP.

je ne pense pas avoir une config JDM sous le capot......

[F_MKIV]

pour les UK spec, je pense etrÉ sur À  80% qui ont les meme spec que les euro soit 330hp,
il n'y a que les JDM qui ont les turbines cÉramiques et les injÉcteurs minorÉs

la mienne UK spec, ligne complette KAKIMOTO, filtre a air KHS, 0,9 bar de prÉssion, bougie froide
passage au banc À  380HP.

je ne pense pas avoir une config JDM sous le capot......

Tu as un dÉbimÈtre alors.

[jeff-molotov]

oui j'ai bien un dÉbimÉtre

on a une uk spec qui viens d'arriver entiÈrement stock,
on va faire un passage au banc pour mettre dÉfinitivement fin À  cette polÉmique des uk et jdm etccc

on sera fixÉ pour de bon

[F_MKIV]

et pour les versions australienne ?