La preuve qu'une supra n'est pas une caisse a mÊtre entre toute les mains.
http://fr.youtube.com/watch?v=wMZJ1E6BI ... re=related
Battle Supra MKIV vs AE86
Modérateur : Stouf 28
-
Toysup
- Ca roule !
- Messages : 1588
- Inscription : sam. 9 sept. 2006 01:30
- vos attentes : Enfin pourvoir me faire plaisir sur circuit avec ma supra
- Localisation : Beauvais
Battle Supra MKIV vs AE86
Supra Forever
-
Power-Supra
- Pied dedans !!
- Messages : 2179
- Inscription : ven. 2 sept. 2005 16:38
- Localisation : France, à 38 kms d'Orléans (Lamotte-beuvron)
-
Tom80
- Ca toussotte !
- Messages : 617
- Inscription : ven. 28 janv. 2005 10:34
- Localisation : Au fond du siege
Il m'est arrive un truc semblable il y a 6 mois (avec beaucoup moins de degats quand meme)...ca fait partie du jeu. Il n'y a que ceux qui font rien qui ne cassent rien.
Maintenant, ce sont de caisses avec lequelles on joue, une erreur dans un virage ca arrive a tout le monde, pas de rapport avec le niveau du conducteur. Faut voir les croutes qu'ils se mettent en WRC.
Si en plus il avait le controle de traction enclenche, la Supra est impossible a rattraper car le syteme coupe toute la puissance. Plus de controle a l'accelerateur possible. Malgre le poids et la taille, c'est une caisse redoutable en montagne, mais l'arriere a des reactions tres vives en virage et est TRES sensible aux changements de surface. Il faut absolument deconnecter le controle de traction quand vous bourrez en virages avec.
Je conduis tres regulierement la mienne en montagne, je le deconnecte a chaque fois. Si une une roue AR sautille un tout petit peu sur un raccord de goudron, le systeme vient a la rescousse, coupe le jus et c'est survirage excessif garanti 100%. Detestable et dangereux.
Quand le mienne a decroche, (controle de traction deconnecte), j'ai relache l'accel alors que j'aurais du maintenir...pareil que le gars dans la video. Grosse erreur, j'ai fini avec le nez dans les buissons a l'interieur du virage.
Les Supras TT 6 vitesses ont un differentiel torsen a l'ar, ca donne beaucoup de grip en reacceleration compare a un differentiel standard. Un leger survirage en sortie de courbe se controle tres bien a l'accel avec cette voiture.
Autre chose...pour ceux qui aiment les virolos et qui sont nouveaux en MKIV...avec le couple et la puissance d'origine, c'est largement suffisant pour passer tres fort et ca reste controlable.
Maintenant, ce sont de caisses avec lequelles on joue, une erreur dans un virage ca arrive a tout le monde, pas de rapport avec le niveau du conducteur. Faut voir les croutes qu'ils se mettent en WRC.
Si en plus il avait le controle de traction enclenche, la Supra est impossible a rattraper car le syteme coupe toute la puissance. Plus de controle a l'accelerateur possible. Malgre le poids et la taille, c'est une caisse redoutable en montagne, mais l'arriere a des reactions tres vives en virage et est TRES sensible aux changements de surface. Il faut absolument deconnecter le controle de traction quand vous bourrez en virages avec.
Je conduis tres regulierement la mienne en montagne, je le deconnecte a chaque fois. Si une une roue AR sautille un tout petit peu sur un raccord de goudron, le systeme vient a la rescousse, coupe le jus et c'est survirage excessif garanti 100%. Detestable et dangereux.
Quand le mienne a decroche, (controle de traction deconnecte), j'ai relache l'accel alors que j'aurais du maintenir...pareil que le gars dans la video. Grosse erreur, j'ai fini avec le nez dans les buissons a l'interieur du virage.
Les Supras TT 6 vitesses ont un differentiel torsen a l'ar, ca donne beaucoup de grip en reacceleration compare a un differentiel standard. Un leger survirage en sortie de courbe se controle tres bien a l'accel avec cette voiture.
Autre chose...pour ceux qui aiment les virolos et qui sont nouveaux en MKIV...avec le couple et la puissance d'origine, c'est largement suffisant pour passer tres fort et ca reste controlable.
C'est juste que je n'ecris pas si je n'ai rien a dire