Salut,
La supra possÈde 2 knock sensor(1 devant et 1 derriere), et le SAFC2 se connecte seulement sur 1.
La doc dit qu'il faut se connecter sur celui qui À la valeur la plus importante.
Comment dÉterminer lequel il faut relier?
Pour ceux qui l'on branchÉ, lequel avaient vous utilisÉ?
SAFC2 et knock sensors?
Modérateur : Stouf 28
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F_MKIV
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Sur mon ECU AEM on peut enregistrer les 2 knock sensor et il n'y en n'a pas un qui a tendance À cliquetÉ plus que l'autre, je ne veux pas dire par la que c'est la meme chose sur l'un et l'autre, un coup c'est le knock 1 qui sera ÉlÉvÉ un autre c'est le knock 2.... la solution un commutateur sur l'entrÉe du safc2 pour passÉ du knock 1 au 2, si tu ne veux pas mettre de commutateur perso je prendrai le Knock 2 sur les cylindre 4 5 6 car j'ai dÉja vu le cas d'un moteur cassÉ au cause du cliqueti et les pistons 5 et 6 etaitent fondu.
aprÉs 3 volts tu as du cliqueti.
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F_MKIV
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Bref ici c'est un coefficient...
d'aprÉs le manuel, il faut au prÉalable enregistrÉ le Knock au diffÉrent rÉgime moteur que l'on dÉsir, pour Ça, il faut le faire au point mort ou en roulant mais SANS chargÉ sans prendre de sural (roulÉ en dÉscente...)
(c'est pas constant À tout les rÉgime, par exemple le capteur et À 2v À 2000 et on va cliquetÉ et À 3v À 7000 tr on ne cliquette pas)
et si ma traduction et bon (si quelqu'un peut me confirmÉ, la 3Ème note) si le coefficient dÉpasse celui que l'on n'a fixÉ au prÉalable alors en thÉorie on knock...
Perso je fixÉ les coefficient À ne pas dÉpasser en chargent avec la pression de sural stock de la voiture, car normalement d'origine la voiture ne devrai pas cliquetÉ, si non mieux prendre un casque pour ÉcoutÉ le moteur et dÉfinir le coef max avant le cliqueti.
d'aprÉs le manuel, il faut au prÉalable enregistrÉ le Knock au diffÉrent rÉgime moteur que l'on dÉsir, pour Ça, il faut le faire au point mort ou en roulant mais SANS chargÉ sans prendre de sural (roulÉ en dÉscente...)
(c'est pas constant À tout les rÉgime, par exemple le capteur et À 2v À 2000 et on va cliquetÉ et À 3v À 7000 tr on ne cliquette pas)
et si ma traduction et bon (si quelqu'un peut me confirmÉ, la 3Ème note) si le coefficient dÉpasse celui que l'on n'a fixÉ au prÉalable alors en thÉorie on knock...
Perso je fixÉ les coefficient À ne pas dÉpasser en chargent avec la pression de sural stock de la voiture, car normalement d'origine la voiture ne devrai pas cliquetÉ, si non mieux prendre un casque pour ÉcoutÉ le moteur et dÉfinir le coef max avant le cliqueti.
