ligne d'échapement ?

Leviathan · Message non lu par **Leviathan** » mar. 9 janv. 2007 23:16

brachy a écrit :Une question con:
Les mk3 avec volant À droite, la ligne est la mÊme que nouus ou elle est symÉtrique ?
Si on achÈte sa sur ebay Engleterre sa se montera sans problÈmes ?

brachy... j'ai une R.H.D (volant À droite)

en rÉflÉchissant, je pense que tu peux avoir toi mÊme la rÉponse À ta question...

quel est le rapport entre une conduite À droite (et ses sylstÈmes anexes) et un moteur unique (et ses axenes ligne conprimes) ?

un 7M-GTE R.H.D ou L.H.D est absolument identique.... visuelement, les R.H.D n'ont pas de rÉcupÉrateur mais un pare-flamme au niveau du maitre cylindre car celui-ci se retrouve du cotÉ du turbo...

c'est tout.

les lignes comme tout le reste sont identiques

yellow67 · Message non lu par **yellow67** » mer. 10 janv. 2007 00:12

+1, vous auriez des liens pour cette piÈce ?

Il faut rechercher sous "turbo elbow" (j'en ai pas vu sur Ebay ces derniers temps)

http://www.suprasport.com/Elbows_c_46-1.html

Message non lu par **Stouf 28** » mer. 10 janv. 2007 01:04

Merci Leviathan et Yellow67, excellents vos liens !

J'ai cru comprendre aussi que pour ceux qui ont l'outillage et la patience, il est possible de "vider" soi-mÊme ce fameux coude de la partie qui restreint le passage des gaz.

EDDY a écrit :je ne comprend pas pourquoi vous voulez mettre deja le coude a 170$$ et ensuite une dp en 3" qui coute dans les 250 $ ou plus alors que la dp complete que je montre vos moin de 400$ enfin vous avez surment un bonne raison

Ouais, primo c'est pour te faire chier, et secondo on aime avoir plein de petits morceaux !!!

Leviathan

EDDY a écrit :je ne comprend pas pourquoi vous voulez mettre deja le coude a 170$$ et ensuite une dp en 3" qui coute dans les 250 $ ou plus alors que la dp complete que je montre vos moin de 400$ enfin vous avez surment un bonne raison

ben il y a pas vraiment de diffÉrence

le prix revient plus ou moins au mÊme que ce soit une "full DP 3" ou "coude & DP 3".
c'est plutÀ´t selon les goÀ»t ou comment chaque personne l'envisage.

perso je suis plus adepte du coude 3" + DP 3" pour une raison.

si un jour je change de turbo pour un model genre T04, je n'aurais pas À dÉcouper et souder le "full DP" pour l'adapter (je touche pas À la soudure, j'y connais rien!).
si je part avec les ÉlÉments sÉparer, je n'aurais qu'a envelver le coude 3" en gardant la DP 3" et juste crÉe un coude "custom" pour le nouveau turbo...

et puis si un jour tu dÉsire revenir au CT-26 ou À un CT-26 modifier, ben tu enlÈve juste la piÈce crÉe et tu remet le coude 3"...

ainsi tu n'aura pas bousiller ta DP en l'ayant modifier pour un autre turbo

Maintenant, il est clair que dans l'absolue, les deux se valent et sont identiques. Tant au niveau du rÉsultat/perormance qu'au niveau du prix

Message non lu par **Stouf 28** » mer. 10 janv. 2007 11:06

Merci d'avoir develloppÉ, je suis du mÊme avis que toi !

brachy · Message non lu par **brachy** » mer. 10 janv. 2007 13:32

"Stouf" tu parles de la possibilitÉ de modifier un coude d'origine pour le passer en 3", as-tu plus d'infos lÀ dessus car j'ai un coude d'avance que je pourrais donc faire rÉalÉser plus gros du coup.
Peut-Être pas jusqu'À 3" mais juste passer À 2,5" et monter ensuite une ligne complÈte du mÊme À˜ du type de celles dont j'ai mis le lien prÉcÉdement.

Je rÉcapitule:
Si j'ai bien compris, le montage d'origine est constituÉ d'un coude avec une sortie en 2.25" et du reste (dp, cata, silencieux) en 2".
Rien qu'en passant tout l'ensemble en 2,5" sa doit Être dÉjÀ pas mal non?

EDDY · Message non lu par **EDDY** » mer. 10 janv. 2007 13:49

Leviathan a écrit :
EDDY a écrit :je ne comprend pas pourquoi vous voulez mettre deja le coude a 170$$ et ensuite une dp en 3" qui coute dans les 250 $ ou plus alors que la dp complete que je montre vos moin de 400$ enfin vous avez surment un bonne raison
ben il y a pas vraiment de diffÉrence

le prix revient plus ou moins au mÊme que ce soit une "full DP 3" ou "coude & DP 3".
c'est plutÀ´t selon les goÀ»t ou comment chaque personne l'envisage.

perso je suis plus adepte du coude 3" + DP 3" pour une raison.

si un jour je change de turbo pour un model genre T04, je n'aurais pas À dÉcouper et souder le "full DP" pour l'adapter (je touche pas À la soudure, j'y connais rien!).
si je part avec les ÉlÉments sÉparer, je n'aurais qu'a envelver le coude 3" en gardant la DP 3" et juste crÉe un coude "custom" pour le nouveau turbo...

et puis si un jour tu dÉsire revenir au CT-26 ou À un CT-26 modifier, ben tu enlÈve juste la piÈce crÉe et tu remet le coude 3"...

ainsi tu n'aura pas bousiller ta DP en l'ayant modifier pour un autre turbo

Maintenant, il est clair que dans l'absolue, les deux se valent et sont identiques. Tant au niveau du rÉsultat/perormance qu'au niveau du prix

daccord avec toi sur le point ou si tu changer de turbo et de revenir sur un ct 26 sachant qu'il font les turbo come td06 et SP etc en bolton donc mais bon comme tu dis si vous i trouver vos avantage

moi je ne suis pas contre hein

le top etant en 3" quand meme . et si j'emet l'ipothese qu'il y a le risque plus importane de fuite du a plusieur raccort d'element ??? et de joint ?? a changer plus souvent quant il y a demontage looool car sa on i pense jamais alors que la dp en 1seule parti bas presente lus d'avantage enffet

Message non lu par **xeno** » mer. 10 janv. 2007 17:09

brachy a écrit :"Stouf" tu parles de la possibilitÉ de modifier un coude d'origine pour le passer en 3", as-tu plus d'infos lÀ dessus

+1

Message non lu par **Stouf 28** » ven. 12 janv. 2007 21:38

xeno a écrit :
brachy a écrit :"Stouf" tu parles de la possibilitÉ de modifier un coude d'origine pour le passer en 3", as-tu plus d'infos lÀ dessus
+1

Ben en fait il s'agit de "virer" l'excÉdent de mÉtal qui se trouve dÈrriÈre la valve de waste gate.

Je sais c'est pas trÈs clair mais je n'ai pas trouvÉ de photos pour vous montrer...

brachy · Message non lu par **brachy** » ven. 12 janv. 2007 21:48

Une petite question:
y a t-il une sonde sur le cataliseur ?
Quelqu'un m'a dit aujourd'hui que de dÉcataliser une supra c'Était pas intÉressent voir mÊme pÉnalisant, sauf si on dÉplace la sonde vers l'arriÈre de la ligne. J'ai pas bien compris.
Des infos lÀ dessus ?
Le gars qui m'a dit Ça bossait chez Toy ya 15 an !

Message non lu par **xeno** » ven. 12 janv. 2007 22:01

brachy a écrit :Une petite question:
y a t-il une sonde sur le cataliseur ?
Quelqu'un m'a dit aujourd'hui que de dÉcataliser une supra c'Était pas intÉressent voir mÊme pÉnalisant, sauf si on dÉplace la sonde vers l'arriÈre de la ligne. J'ai pas bien compris.
Des infos lÀ dessus ?
Le gars qui m'a dit Ça bossait chez Toy ya 15 an !

pas de sonde sur le cata de la MKIII,
la sonde est placÉ sur l'elbow juste aprÈs le turbo et bien avant
le premier cata, donc avec ou sans cata cela change rien..

sauf que sans les cata les gaz sortent mieux et le turbo se sent plus lÉgÉ

DAV · Message non lu par **DAV** » sam. 13 janv. 2007 10:34

stouf 28 a écrit :
xeno a écrit :
brachy a écrit :"Stouf" tu parles de la possibilitÉ de modifier un coude d'origine pour le passer en 3", as-tu plus d'infos lÀ dessus
+1
Ben en fait il s'agit de "virer" l'excÉdent de mÉtal qui se trouve dÈrriÈre la valve de waste gate.

Je sais c'est pas trÈs clair mais je n'ai pas trouvÉ de photos pour vous montrer...

je veux bien voir ca car celui releve presque de l impossible car ce de la fonte et fondu dans la masse

c est un boulot de fou que le faire sauter mais a etudier quand meme

brachy · Message non lu par **brachy** » ven. 19 janv. 2007 01:12

C'est quoi Ça ???
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/86-92-To ... dZViewItem

roadrunner77

sa doit etre en 1 seul bloc ta partie apres turbo (le col) jusqu'apres tes cata
le truc c'est que le bout de ligne en plus (tu voit un dedoublement qui part du haut) doit etre pour une wasegate extern

brachy · Message non lu par **brachy** » ven. 19 janv. 2007 01:27

ok je vois.
on peut pas monter Ça sur un turbo stock ?