question pour f_mk4 et les autres

[homer13]

avec tout ca je peut rouler au sp98?


Suppressions des catalyseurs (remplacÉ par un tube « downpipe »)

À‰chappement

Admission directe

BoÎtier additionnel pour repousser la coupure de suralimentation « Fuel cut control »

Un contrÀ´leur de pression de turbo « boost controller »

Gros intercooler

Dump valve

BoÎtier additionnel pour modifier l’injection de carburant « fuel controller

BoÎtier additionnel pour amplifier l’allumage

Kit injecteur (environ 720cc) « Complete Fuel System »

pour le kit turbo j esite entre le kit powerhouse stage 2 ou

le Miami-GT Stage 5

[F_MKIV]

avec tout ca je peut rouler au sp98?


Suppressions des catalyseurs (remplacÉ par un tube « downpipe »)

À‰chappement

Admission directe

BoÎtier additionnel pour repousser la coupure de suralimentation « Fuel cut control »

Un contrÀ´leur de pression de turbo « boost controller »

Gros intercooler

Dump valve

BoÎtier additionnel pour modifier l’injection de carburant « fuel controller

BoÎtier additionnel pour amplifier l’allumage

Kit injecteur (environ 720cc) « Complete Fuel System »

pour le kit turbo j esite entre le kit powerhouse stage 2 ou

le Miami-GT Stage 5

Oui, avec "toutes" les prÉpas tu peux roulÉ au sp98, c'est juste le rÉglage de la voiture qui sera diffÉrent avence À  l'allumage et prÉssion de sural
donc tu auras environ 520cv aux roues avec du sp98 alors que avec de l'essence octane 115 650cv aux roues

ci tu veux toujours roulÉ au sp98 : le kit injecteurs (kit complet 2000 €) c'est du luxe pour +20cv et encore si tu as un ecu programmable bien rÉglÉ, (type MAP ECU, AEM, surtout pas de safc tout seul)
je te conseil vivement le kit powerhouse c'est le top
le stage 1 avec du sp98 et trÉs bien, avec le stage 2 tu auras un peut plus de lag et tu ne sortiras pas plus de puissance que le stage 1 (au sp98)

pour commencÉ c'est un bon dÉbut, si aprÉs tu veux roulÉ avec de l'octane 115 prend le stage 2 et par la suite il te faudra un kit injecteur 720cc ou 850cc (2000€) plus un ecu programmable type AEM (1500€)

et aussi il te faut un bon embrayage qu'il te manque dans la liste
(l'admission directe est compris dans un kit turbo complÉ)

[SUPRA]

C'est clair que le stage 1 ou 2 de chez Powerhouse est bien.

Tu veux rester en boitier d'origine?

Tu mets quoi comme injecteurs? car il faut qu'il s'adapte sur la rampe d'origine et c'est pas gagnÉ il faudra peut etre changer la rampe complÈte.
Pour la Downpipe elle est comprise dans le kit.
Je vois pas l'utilitÉ du boitier additionnel d'allumage À  ton niveau.

Penses a changer tes bougies par des NGK 3330 mini.

Tu vises combien de cv? c'est quoi ton budjet?

[homer13]

en fait j ais pas encore la voiture
mais je prevois
en plus le power house st1 me coute le budget
donc pour le reste ca seras au compte goute
et pour finir j espere environs 500 hp aux roues

[F_MKIV]

en fait j ais pas encore la voiture
mais je prevois
en plus le power house st1 me coute le budget
donc pour le reste ca seras au compte goute
et pour finir j espere environs 500 hp aux roues

si non, il y a les Kit boost logic T57, T58 qui sont de trÉs bon rapport qualitÉ prix et performent.

http://www.boostlogic.com/parts/supra/i ... Kit61.html

[Power-Supra]

Les tours minutes entre parenthÈses c'est le rÉgime À  partit duquel le couple max est la

[homer13]

j avais deja envisagÉ ca aussis mais mon bujet si c est ok avec le banquier seras de 4000eur(pas grand chose en fait)c est pour ca que j etais plus partant pour un kit miami-gt
qui est assez complet mais apres faut voir la qualitÉ

et je comte faire un usage quasi journalier donc je ne peut pas rouler au 115

[Mattheo]

Les tours minutes entre parenthÈses c'est le rÉgime À  partit duquel le couple max est la

c'est le regime de dÉclenchement du turbo

[Power-Supra]

Ok.
Mais pour le couple À  bas-rÉgime vaut mieux un petit turbo!

[F_MKIV]

Ok.
Mais pour le couple À  bas-rÉgime vaut mieux un petit turbo!

http://www.forumsupra.com/phpbb2/viewto ... 1&start=19

Voici la diffÉrence entre le mode sÉquenciel et eTTC
dyno d'une supra MKIV euro/US avec une prÉpa BPU

en bleu le mode d'origine (sÉquenciel)
en rouge le mode TTC

sauf en biturbo d'origine, c'est le Kit turbo Powerhouse racing street qui donne le plus de couple en bas ($3700) (idem que le stage 1 sauf le collecteur)




ce kit est prÉvu pour fonctionnÉ avec l'ecu d'origine


BPU Stock Biturbo VS PHR Street

[F_MKIV]

j avais deja envisagÉ ca aussis mais mon bujet si c est ok avec le banquier seras de 4000eur(pas grand chose en fait)c est pour ca que j etais plus partant pour un kit miami-gt
qui est assez complet mais apres faut voir la qualitÉ

je te conseil pas le kit miami-gt, car il est prÉvu pour les JDM
(qui on des turbo et des injecteurs plus petit) donc pas + 150cv, mais + 100cv pour ton cas.
avec un simple turbo sortira plus de puissance et tu seras plus fiable

[homer13]

donc d apres tois le kit turbo qui repondrais le mieux a mes attentes cerait le Kit turbo Powerhouse racing street
en tout cas pour moi ca a l air d aller

[F_MKIV]

donc d apres tois le kit turbo qui repondrais le mieux a mes attentes cerait le Kit turbo Powerhouse racing street
en tout cas pour moi ca a l air d aller

le budget et un peut dÉpassÉ (car c'est le prix d'un bon kit turbo)
pour rÉsumÉ :

l'indispensable :

- Suppressions des catalyseurs, Échappement

- BCC (fuel cut controler)

- Dump valve (avec recirculation)

- kit turbo powerhouse street (ou le kit boost logic T57 au choix)

- Embrayage (stage 2 ou 3)

options recommandÉ :

- MAP ECU ou SAFCII ... (fuel controller)

- sonde À  oxygÈne large bande

- Boost controller

- Intercooler

[ebugatty]

Mettre deux turbo de plus grosse capacitÉ sur le collecteur d'origine, c'est viable et interessant a defaut d'etre economique ?

[homer13]

ok merci a tous
ou moins je sais que faire maintenant
meme si sa depasse mon budjet