tourner trop riche/ trop pauvre

ebugatty · Message non lu par **ebugatty** » ven. 3 sept. 2004 21:25

Voila on entend souventparÉ de tournÉ trop pauvre et tournÉ trop riche , bon on sait ce que ca signifie!
Mais ce que j'aimerais bien savoir c'est pourquoi ca abime le moteur ? chimiquement ou phisiquement comment ca se passe dans la chambre de combustion ?
ca abime surtout la segmentation c'est ca ??

Redji01 · Message non lu par **Redji01** » ven. 3 sept. 2004 23:16

Oui trÉs bonne question ca !! il me semble que c'est en etant pauvre que c dangereux !! explosion trop forte ! enfin , c se ke j'en tjr pense !

il ns faut un ptit cours de mÉcanique la !! :help:

Message non lu par **xeno** » ven. 22 oct. 2004 22:36

je sais j'ai du retard mais j'avais pas fait gaffe a ce post

roulÉ trop pauvre

+ le moteur est performant

- le carburant refroidi pas le moteur, ca chauffe plus
- le cliquetis arrive plus vite et lÀ c'est trÈs dangereux
tu peux perforer tes pistons ou bien tout simplement
faire degager ton joint de culasse..

roulÉ trop riche

+ moteur mieux refroidi
+tu limite le risque du cliquetis et tu peux augmentÉ
ta pression de turbo proportionnellement

- conso excessive
- rejet de carburant imbrulÉ deto dans l'echappement et lÀ si tu na pas de
parefeux sa peut exploser dans ton collecteur voir avant, ou c'est ton echappement qui se detruis..
sur un moteur turbo c'est moins consÉquent car le turbo eloigne du moteur l'explosion mais lÀ c'est le turbo qui peut se prendre le risque.

mais bon dans tout cela faut pas oublier le reglage de l'avance de l'allumage.

pour rÉsumÉ il faut ce qu'il faut au juste milieu....

qui dis augmentÉ pression de turbo dis aussi augmentÉ essence...

tout va de pair, car le cliquetis est l'ennemis jurÉ il est permissieux avide
de joint de culasse et sait se faire discret, un cliquetis silencieux est plus devastateur qu'un cliquetis que l'on entend..

mais bon normalement le capteur de cliquetis est lÀ pour dire quand il y en as,
au calculateur et celui va modifier la courbe d'avance en consÉquence..

Message non lu par **Stouf 28** » sam. 23 oct. 2004 01:37

Merci pour ces explications !

Redji01 · Message non lu par **Redji01** » sam. 23 oct. 2004 08:41

ouaip ! c'est intÉressante !! merci bien

DAV · Message non lu par **DAV** » dim. 24 oct. 2004 09:43

d ou l importance de changer le regulater de pression essencepour un meilleur melange air/essence

car le regulateur d origine s arrete a 2,5bar de pression d essence

et l interer de mettre un SAF-C apexi pour bien regle la richesse

si vous voulais un bon plan "PLANETE COMPETITION" vend des analyseur de gaz pour bien regler la richesse

167euro tout compris sonde et mano

lien http://WWW.PLANETECOMPETITION.COM

DAV · Message non lu par **DAV** » dim. 24 oct. 2004 09:44

d ou l importance de changer le regulater de pression essencepour un meilleur melange air/essence

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Message non lu par **xeno** » dim. 24 oct. 2004 12:50

quelqu'un connait les caractÉristiques des injecteurs ??

debit et pression d'ouverture ?