[MKIII] Ma Black Beauty

[gianni165]

Ca grince comme lorsqu'on relache un ressort comprimé mais pas au point de faire peur.

[Stouf 28]

Je viens de tomber là dessus en farfouillant chez Driftmotion, au cas ou tu n'aurais pas de solutions, elles sont ajustables:

https://www.driftmotion.com/BPM-202-18-p/dm1906.htm

[gianni165]

Merci Stouf.

C'est sans doute la solution (+100$). Je vais devoir attendre un peu car la baronne suit les dépenses. Merci.

[Stouf 28]

Pour l'instant je n'ai pas trouvé d'explication aux différences de tailles de biellettes.
De plus sur tous les schémas que j'ai trouvé ce sont les biellettes acier et non celles en plastique, j'ignore totalement si on peut retrouver les biellettes plastique en neuf, ou bien si Toyota a remplacé ces biellettes par des versions acier...

[Shemuel]

Les prix sur Toyota pièces ne sont pas une référence, car suivant nos achats, il y a un système de réduction qui est calculé, donc ça peut facilement varier d'une personne à une autre. Mais ça ne change en rien la pièce.

Pour ton problème Gianni, je vois que sur la photo, mis à part la taille qui diffère, le pas de vis m'a l'air d'être un peu plus long. Est-ce que ce pas de vis ne viendrai pas frotter ou taper de l'autre côté? En bas ça m'étonnerai, mais en haut???

[gianni165]

Non Shemuel, merci pour ta suggestion mais ça ne tape pas, ça passe.

Pouvez vpus me donner votre avis sur ces bielettes réglables entre 11.5 et 16.5cm, ce qui serait parfait, à 42,00€ la paire

www.mecatechnic.com/fr-FR/biellettes-co ... J42210.htm

[gianni165]

J'ai commandé chez mécatechnic.

[gianni165]

Salut. C'est monté (les 2). Après un essai de 15km, plus de tremblote et plus de grincement.



J'espère que ça va durer comme ça

[gianni165]

En fait, il y a toujours ce "petit bruit de tremblotte" à l'arrière, à faible vitesse, sur route à peine déformée.

Je ne sais pas de quelle façon je peux contrôler les éléments arrières, comme les ressorts, les amortos, les triangles...? Ou quelque chose d'autre qui serait suceptible de "rebondir" dès qu'il y a une petite déformation de la chaussée?

Il n'y a jamais eu de problèmes signalés au CT sur la partie arrière de la Supra. Le dernier a été effectué en 10/2016 et a fait remarquer l'usure des rotules inférieures de suspension avant, que j'ai déja achetées. Il me reste encore à les monter.

Dés que le beau temps sera stable, je viderai tout l'arrière, garnitures, fauteuils, roue de secours, cric, etc.. dans l'espoir, en roulant, de repérer au plus juste, la zone d'ou vient ce "petit bruit" qui m'accompagne depuis quelques années.

Pour les amortos, j'appuie fermement au dessus de la caisse de tout mon poids (85kg) et il n'y a pas de rebond. La voiture remonte une seule fois et se stabilise. La couronne en mousse est morte. Je l'ai déboitée et descendue sur la base et fixée de chaque côté avec du fil de fer, mais pas de différence pour le petit bruit.

[stalker]

typique d'une coupelle d'amortisseur hs

il va falloir que j'y passe sur la mienne un de ces quatre aussi.

[gianni165]

J'ai consulté plusieurs fois les excellents Topic en FAQ concernant le changement des suspensions. J'y ais appris que les ressorts n'avaient pas besoin d'être comprimés, ce qui est rassurant. Mon plus jeune fils avait failli s'éclater la tête en ayant mal placé un comprimeur de ressort pour sa Célica 162!

SVP, Stouf (auteur du Topic), ou tout autre membre pouvant me renseigner, est-ce que je peux dévisser, sans risque, la plaque supérieure centrale "cache écrou" pour vérifier si mon amortisseur est bien sérré?

[gianni165]

J'ai dévissé la plaque supérieure de l'amorto arrière droit et il est très bien serré.
J'ai forcé sur tout ce que pouvais, rien ne bouge ou a du jeu.




.

Dès que je pourrai avoir un peu plus de temps, je ferais comme j'ai dit un peu plus haut, je viderais tout l'arrière en espérant mieux comprendre d'ou vient ce petit tremblement. Il n'est pas audible sur l'autoroute ou les routes avec un bon revêtement.

[Stouf 28]

J'ai consulté plusieurs fois les excellents Topic en FAQ concernant le changement des suspensions. J'y ais appris que les ressorts n'avaient pas besoin d'être comprimés, ce qui est rassurant. Mon plus jeune fils avait failli s'éclater la tête en ayant mal placé un comprimeur de ressort pour sa Célica 162!

De mémoire avec les ressorts courts pas besoin de comprimer les ressorts, avec ceux d'origine il y a peut être une légère compression, mais qui ne nécessite pas des compresseurs de ressorts et pas de risque de se le prendre dans la tête.

SVP, Stouf (auteur du Topic), ou tout autre membre pouvant me renseigner, est-ce que je peux dévisser, sans risque, la plaque supérieure centrale "cache écrou" pour vérifier si mon amortisseur est bien sérré?

Oui bien sur tu ne cours aucun risque, car ta voiture est posée sur ton amortisseur, même si il est desserré il ne peut absolument pas se sauver, mais franchement je doute qu'il le soit.
De plus la plaque est ultra fine, c'est juste un cache poussière qui n'existerait plus si quelque chose venait à le toucher de l’intérieur.
Comme dit Stalker il n'est pas impossible que la coupelle soit abimée.
Il faudrait aussi, quand la voiture est levée, que tu vérifies les jeux du train arrière: rotules, roulements et amortos.

Edit: tu as posté juste avant moi lol !

Pouvez vous me donner votre avis sur ces biellettes réglables entre 11.5 et 16.5cm, ce qui serait parfait, à 42,00€ la paire
www.mecatechnic.com/fr-FR/biellettes-co ... J42210.htm

.
Désolé je n'avais pas vu ta question...
Elles ont l'air de bonne qualité et c'est une excellente idée qui pourra servir à d'autres, bravo !

[gianni165]

Rotules de suspensions avant, c'est fait. j'en ai profité pour changer les bielettes de barre stab que j'avais.

Comme je l'ai déja dit, je suis un amateur et me lance dans des travaux que je n'ais jamais fait auparavant.
L'une des plus grosses difficulté, c'est d'avoir les bons outils. Ils suffisait d'avoir quelques clés de 8,9,10,11,13,17 sur les voitures à l'époque sans électronique pour faire des opérations de base, comme changer un démarreur par exemple.

Dans ce simple cas, il faut des clés de12,14,17,19,20,22 et 26 pour le nouvel écrou de la rotule et une clé male pour la bielette. Le tout de préférence en plusieurs versions clés plate à oeil, clé à pipe débouchée, clés à cliquet à douille et le "must" aurait été d'avoir des clés plate à oeil à cliquet.

j'ai défait; la bielette de barre stab, la bielette de direction, le support de flexible de frein et enfin la rotule. Pour sortir l'ancienne, le dernier boulon se trouve prisonnier derrière l'amorto. Une fois sorti l'écrou par dessous (clé de 19 à pipe débouchée obligatoire), j'ai soulevé ce boulon avec une rallonge de clé pour pouvoir sortir la pièce. La rotule se déchausse avec 2 coups de marteau. J'ai démarré avec un marteau d'électricien (bof), puis je suis passé à la massette!



puis tout remonté.



voici la photo de la nouvelle que j'ai rempli de graisse et de l'ancienne qui n'a pas de référence à part un espèce de T ou de Y dans la masse.



Je n'aurais pas de problème pour le prochain CT car ils m'avaient signalé cette usure à celui de 10/2016.

[Stouf 28]

Nickel !
Du coup tu as remplacé les biellettes de barres stab avant et arrière ?
Apparemment tu as mis les Mecatechnic à l'arrière, et c'est quels modèles pour les avants, ils n'ont pas l'air réglables ?