à tous.Me revoilà aujourd'hui avec ce sujet sur la Toyota Supra MKIII Turbo-A, certainement la plus désirable des MKIII disponible avec le 7M (mon cœur lui bat pour la Twin Turbo R plutôt
).La Turbo-A était le modèle d'évolution de Toyota pour permettre l'homologation en Groupe A partout dans le monde qui exige un minimum de 500 unités homologuées route.
Produit entre Août et Septembre 1988 elles ont été vendues exclusivement au Japon d'ou le terme de l'on retrouve parfois "88 Spec A".
Elle était la voiture de production la plus rapide produite au Japon en 1988.
Elle développée 267ch à 5600tr/mn et un couple de 36.5mkg à 4400tr/mn.
Les différences entre la Supra 3.0 GT et la Turbo-A sont à la fois esthétique et mécanique.
Toutes les Turbo-A ont un numéro de série commençant par “BLMXZ”
-Papillon d'admission 65mm contre 60mm pour la 3.0 GT.
-Pipe d'admission sans l'inscription 3000.
-CT26 modifié avec une turbine plus large, inscription E sur le corps du turbo.
-Gestion MAP D-Jetro.
-ECU spécifique.
-Pression de turbo augmentée 0.55kg/cm2 contre 0.48kg/cm2 pour la 3.0 GT.
-Boite à air en métal.
-Intercooler plus large.
-Refroidisseur d'huile en position centrale.
-Écope d'admission dans le bouclier connu comme Turbo-A duct.
-Clignotants fumés.
-Garde boue plus petit.
-Emblème arrière "Toyota Supra" argent.
-Badges Turbo-A.
-Disponible uniquement en noire, code couleur 202.
-Suspensions durcie.
-TEMS indisponible.
-Jantes "SawBlades" noires chaussées en 225 aux 4 coins.
-Disques de freins spécifique.
-Compteur spécifique.
-Intérieur cuir uniquement.
-Volant et pommeau de levier de vitesse MOMO.
-Pas de Cruise Control
