Aide pour évolution sur NA-T

[xlaudio]

Bonjour a tous,
je suis propriétaire d'une 2JZ-GE et je réfléchis de plus en plus à faire un NA-T pour 2015 !!!
J'ai déja recu plusieurs offres pour l'achat du matériel par les membres du forum mais plusieurs problème persiste et me fait réfléchir sur la fiabilité du projet ?
Je roule tous les weeke end avec la belle et de ce fait j'aimerais quelques chose de fiable et qui tienne dans le temps !!!

PROBLEME :
- Ou puis je trouver une boite de vitesse pour remplacer la mienne (A340 athmo) et quel modèle choisir...
Je suis le sujet sur les boite de vitesse mais avoue etre un peu perdu...

- Que prendre comme boitier pour la reprogrammation et ou la trouver ?

je cherche pas à avoir 1000cv mais 400 450cv sera deja super bien !!!

Merci d'avance de vos réponse !!!

[K1]

Si tu veux réellement avoir 400/450cv passe par un swap(1jzgte ou 2jzgte), ça sera beaucoup moins cher et beaucoup plus fiable...

[Proger]

+1
Pour 400HP, il vaut mieux des pistons de GTE ou forgés, histoire d'avoir quelque chose un minimum fiable. (l'E85 permet de gérer le rapport volumétrique du GE, mais le pistion n'est pas forgé, en plus le GE a un joint de culasse moins solide)
Du coup ça fait déjà beaucoup de boulot et d'investissements.

Un 1JZ tient environ 350 avec ses turbos d'origine, du coup il vaut mieux partir sur un 2JZ-GTE pour être tranquille. (ou alors prendre un 1JZ avec un meilleur turbo)

[LeRaphael]

pour la boite quoi choisir bah R154

[nico30]

Les piston de GE tiennent largement les 400hp...

[Proger]

En effet, les pistons du GE semblent identiques en terme de solidité. xD
Mais réduire le rapport volumétrique avec un gros joint de culasse est moins éfficace qu'un piston déssiné pour.
Après, l'abre à cames de GE est pas super adapté au turbo non plus, et l'allumage n'est pas réglable comme celui du GTE... (je ne parle pas des gicleurs d'huiles car ils ne sont pas indispensables)
Avec le prix d'un ECU adapté il vaut mieux partir sur un GTE...

Perso, j'ai payé mon 1JZ sans ses turbos, 1400€ livré. Avec le prix de son turbo, son manifold, sa wastegate (certes j'aurai pu prendre un turbo avec wastegate interne...) le prix du moteur a vite doublé...

Du coup, je recommanderai plus un GTE en front sump avec ses turbos et ECU, et mettre le rear sump de son GE. En plus, le vvti est souvent présent

et il y en a meme sur lbc :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

[NikoLifeStyle]

Je ne suis pas d'accord, après il faut savoir son budget mais avec une bonne méthodologie dans le chois des pièces il s'en sortira pour moins cher qu'un swap GTE, les sensations du single en plus.

Collecteur, turbo, intercooler, piping, injos, boost controller en cherchant bien tu peux trouver des pièces de marques d'occaz pas trop chères.
Et le cas échant il peux piocher sur une TT pour les injos, pompes, rail et regulateur.

Un Map Ecu pour la carto, une large bande si il veux tourner à l'E85, un bon embrayage et un ménagement de la boite et il peux ce faire plaisir pour un budget raisonnable.

[nico30]

Je suis partis dans cette optique là quand je lui ai fait son devis
Après à savoir qu'il est dans les iles et envoyé un bloc là bas merci les frais de port lol!
Le NA-T en France on dirait qu'on en a peur alors qu'en UK et aux US il y a de beau truc qui sorte..
Faudrait que je trouve client vraiment intéressé pour faire un projet comme ça...

[xlaudio]

Merci proger, j'avais famais fais gaffe qu'il y avait des moteur de supra sur leboncoin !!!
Effectivement un sawp peut etre une solution moins onéreuse !!!

Bon vais réfléchir a la chose mais du coup si vous avez des adresse pour trouver des boite ou des moteur complet faite moi signe que je compare bien les prix avant de me lancer !!!