Supracars

Il n'est pas possible de mettre le viscocoupleur de MK4 sur MK3 ? Il ne doit pas y avoir beaucoup de différences.
C'est le TO40 sur MK3 ?

Je ne trouve pas celui qui va sur la MK4 :


D'ailleurs :

J'avais aussi envisagé la solution visco de MKIV sur MKIII, mais je n'ai pas eu beaucoup d'infos à ce sujet, et vu mes moyens actuels je n'ai pas poussé les recherches.
Il faudrait en avoir un de chaque et comparer, mais je ne pense pas que ce soit possible sans grosses modifs.
Éventuellement il faudrait poser la question aux ricains, ils doivent s'y connaitre en BVA.
Je sais qu'il est possible de faire renforcer un visco d'origine aux US, mais il faut leur envoyer, ils le bricolent et ils le renvoient, ça coute un bras.
Je n'ai pas trouvé d'entreprise en France.
Je crois que Rollus étudies aussi en ce moment la possibilité de BVA MKIV sur MKIII.

J'aimerai beaucoup avoir une BVA avec 5 rapports.
Vraiment pas chère la BVA sur leboncoin !

Pas de chance, les ricains aiment bien la R154 xD Et quand ils ne l'aiment, ils font refaire leurs boites chez le mécano du coin xD Quand on voit que le visco de MK3 coute 100$ sur rockauto... Ca dégoute ^^
J'en ai vu un avec une boite séquentiel de chez quaife, ça fait réver, mais le prix aussi ^^

Il semble que l'entrée du visco soit différente, si il y a des arrivées d'huile qui arrive dessus, c'est possible que ça contrôle le lock-up, après je me dis que la boite de MK4 avec la cloche de MK3 devrait le faire... Mais personne semble l'avoir fait :/

Il éxiste la A650E en 5 vitesses, mais elle est d'origine sur 2JZ, pas sur 7M :/
Pourquoi 5 vitesses ? Ca ne te suffirait pas de rallonger le pont ?

Edit : ATI vend un kit pour mettre des boites GM, 800$ non livré, ça fait mal. Normalement pour mettre des powerglide, mais voici ce que certains ont fait :

4 vitesses pour la mk4
1er 90 km/h
2ème 120 km/h
3ème 180 km/h
4ème bin je sais pas ... aller je me fais plaisir 360 km/h a mis régime

Je suis en train de swapper les A340 dde MK3 et MK4, et voici les premières conclusions (nous avons pas mal travaillé sur ces boîtes avec LeRaphael):
- Les convertisseurs de couples ne sont pas compatibles, celui de MK4 ne rentre pas dans la cloche 7M
- Les valve bodies sont interchangeable, et c'est obligatoire car sur la MK4 la pression de ligne de la boite est géré par le calculateur avec un solénoïde , sur la mk3, c'est une commande par cable avec le palonnier sur le cache culbus
- Il faut un arbre de transmission sur mesure car les boites n'ont pas la même longueur ni le même accouplement en sortie. Les sorties de boites ne sont pas interchangeables. A priori, ce n'est pas les mêmes sorties sur les MK4 USDM et JDM, les JDM (c'est ce que j'ai acheté à Raph) ont la même sortie que les boîtes manu Getrag V160.

Et enfin, je vais avoir les palettes au volant aussi, grace à un calculateur de boite (TCU) suprastick et un volant d'Aristo.

J'ai les photos du volant et du TCU si ça vous intéresse, et LeRaphael doit avoir les photos de ce qu'on a fait, avec les différence entre les 2 boites..

Merci du retour

Du coup, si on met la cloche de boite MK3 sur la boite MK4, on ne peut plus remettre son viscocoupleur ???

Si on met la cloche mk3 sur la mk4, on peut ne mettre que le convertisseur mk3 oui.

Je ne comprend pas tout là...
Du coup pour mettre une BVA de MK4 sur une MK3, il faut garder la cloche de MK3 donc le visco de la MK3 ?
D'autre part la BVA MKIV n'ayant que 4 rapports, l’intérêt se limite à la puissance accrue que supporte la BVA de MK4.
Il faudrait comparer aussi les rapports MKIII / MKIV, car si ceux de la MK4 sont plus longs, aucun intérêt pour moi.

Il vaudrait mieux créer un autre sujet sur cette étude de swap, ici c'est le post de la voiture de Neo.