Je me suis deja bien documenté.
Maintenant il faut régler les Duty Cycles pour les différents régimes (mode learning) et là j'ai plusieurs questions pour les experts qui me lisent et qui veulent bien me dépanner :
Etape 1:
J'ai mesuré les rapports "N/S" du menu "Gear Judge" pour ma boite auto et ça donne :
90 en L
50 en 2
30 en D
23 en 4è
et j'ai rentré 1 pour le 5eme rapport comme le dit la doc pour les bva.
-> j'ai bon ?
Etape 2:
J'ai rentré ces 8 "NE-pointS" pour l'auto apprentissage :
2000 3000 4000 4500 5000 5500 6000 7000
Etape 3: Pour le FeedBack speed de la régulation j'ai mis 2 1 1 1 1 (gain de l'asservissement si j'ai bien compris, léger dans un premier temps pour pas risquer le yoyo)
Etape 4: Learn Gear ouvert aux 5 rapports : O O O O O
Etape 5: Start duty 0 0 -2 -4 -4 trouvé sur le web pour une supra...
Etape 6: Enfin le boost voulu en mode A : je mets 0,9bar pour y aller molo et DCycle de 30%.
ESSAIS :
En mode off je prends 0.78bar. Bon ca a l'air de marcher.
- L'info pression marche bien. Le monitoring est splendide au passage, avec le mode rev-Y pour voir la pression en fonction du régimeen RPM, ça donne des ellipses, sympa, etc....
Il y a bien un DutyCycle de 0% en mode OFF donc c'est cohérent (pas de "clic clic" entendu).
En mode A :
- la commande du solenoide marche car je l'entends faire "clic".
Et là en mode A je prends direct 0,98 en accélerant bien jusqu'à 5000tours/min.
Je baisse le DCycle à 20....mais toujours pareil.
Je reviens en mode OFF, moteur en route au ralenti, je repars et je prends toujours 1bar quasiment, meme 1.01 bar pour finir...
Et quand je retourne dans le menu de Boost, puis touche next, je visualise les duty cycles pour tous les regimes sous forme d'un barre graphe qui reste malheureusement toujours constant (plat quoi) et qui n'a pas donc pas varié d'un poil. L'autoapprentissage ne s'est donc pas fait. Le Duty cycle indique toujours 20% et pas "***" qui témoigne d'un autoapprentissage réussi selon la doc.
Help !
Auriez vous une idée ?
J'ai l'impression que mode OFF ou mode A donnent la meme chose. Faudra réessayer demain...
- Peut-on passer d'un mode à l'autre moteur en route ?
- La pression d'ouverture de la wastegate en mode off, donc sans air venant du solenoide, est de combien pour vous ? Je croyais que c'était 0,7-0,8bar... alors pourquoi j'aurais 1 bar en mode OFF ? wastegate grippée c possible ?
Ca fait beaucoup de questions. J'attends vos réations avec impatience !!
Autre piste : le cablage pneumatique
- J'utilise la surpression qui vient du turbo pour rentrer dans l'orifice NO (Normaly Opened) de l'electrovanne et ressort par COM (COMMANDE j'imagine) pour piloter l'actuator (la Wastegate).
Cette wastegate a 2 orifices. J'ai relié le COM à l'orifice vertical de la wastegate, et mis un bouchons comme sur la doc apexi sur l'orifice qui est dans l'axe horizontal. C'est bien ça ?
J'ai bouché également lle solénoïde d'origine qui arrivait sur cet orifice. La doc est claire là dessus.
Voilà mon montage au cas où :
De la surpression turbo vers l'entrée NO du solénoide:
de la sortie COM du solenoide vers la wastegate :
Là ou j'ai pris l'info pression sur l'admission avec un Té.
- pour le pontage des 2 durites du dessus indiqué dans la doc aussi, je ne l'ai pas fait sur conseil d'une autre doc lue sur le web. Voir photo ci-après. Est-ce nécessaire ou pas ? erreur de ma part ?
- L'emplacement de mon solénoide à côté de la boite à air stock pour minimiser les longueurs des tuyaux :
Help donc ... et merci pour vos idées/critiques !
