! CT26 !

[Proger]

C'est bizard ton histoire, mais sur le mien j'ai une électrovanne sur la wastegate qui bloque l'arrivée d'air. Beaucoup le font sur ce turbo xD xD
T'as essayé de la régler plus tendu ? Bien que normalement elle soit réglé à environ 0.5bars je crois.

Les forums US le disent clairement, le problème de ce turbo c'est son déclenchement tardif et sa wastegate discount. Certains ont même adapté la wastegate du CT26 dessus. (qui est 2 fois plus grosse)

(il y a aussi le problème qu'il faut un réducteur d'huile à l'entrée, sinon les joints dégagent, c'est comme un turbo à roulement à billes, mais sans les billes xD xD avec le kit, il est déjà intégré donc pas de soucis)

A part ça, il y en a pleins qui l'ont depuis un bon moment, avec un paquet de bornes sans soucis dessus.

[FREY]

C'est bizard ton histoire, mais sur le mien j'ai une électrovanne sur la wastegate qui bloque l'arrivée d'air. Beaucoup le font sur ce turbo xD xD
T'as essayé de la régler plus tendu ? Bien que normalement elle soit réglé à environ 0.5bars je crois.

Les forums US le disent clairement, le problème de ce turbo c'est son déclenchement tardif et sa wastegate discount. Certains ont même adapté la wastegate du CT26 dessus. (qui est 2 fois plus grosse)

(il y a aussi le problème qu'il faut un réducteur d'huile à l'entrée, sinon les joints dégagent, c'est comme un turbo à roulement à billes, mais sans les billes xD xD avec le kit, il est déjà intégré donc pas de soucis)

A part ça, il y en a pleins qui l'ont depuis un bon moment, avec un paquet de bornes sans soucis dessus.

tu place une éléctrovanne en plus de la wastgate d'origine? pour forcer la wastgate fermé? tu ne crains pas un soufle très important? avec des injecteurs et les reste qui sont calibrés..? je vois pas trop.

Pour mon soucis, il se trouver entre le clapet et la tige (l'élément qui pivote). J'ai un point dur qui apparaît a chaud, car il semble su'il y est des frottements important qui apparaissent. Tout étant soudé, si je ne trouve pas de solution, il faudra redémonter le turbo, sortir le clapet retailler la rondelle et resouder... fais chier
J'ai acheté le turbo avec le kit, donc je n'ai pas eut de soucis pour l'huile

[FREY]

Ok donc j'ai résolu mon soucis de wastgate (point dur). enfin ça semble fonctionner

Par contre, sans toucher au réglages de la wastgate, mon turbo soufle au 3/4 de la plage du mano turbo (+2.5) (alors qu'avec le CT26, j'étais quasi au max (+5)).
Sans ton System d’électrovanne, cela faisais pareil pour toi Proger?

En vous lisant, je vois que cette wastgate semble vraiment être de la m..... je verrai un de ces 4 pour adapter celle du CT26.
Ou alors me renseigner sur cette électrovanne....

[LeRaphael]

met un boost contrôler pour réguler l'ouverture si tes sur que la wastegate na plus de point dur

même un boost controller mécanique d'ebay

ou si tu veux encore plus économique tu crée une fuite d'air calibré sur le circuit d'air de la wasgate

c'est a dire sur le tuyau avant le machin, tu met un T et tu rajoute une petite durite si la quelle tu met ce que tu veux de manière a laisser s'échapper un peu d'air, ce qui retardera l'ouverture de la wastegaste celons la taille de la fuite

[FREY]

met un boost contrôler pour réguler l'ouverture si tes sur que la wastegate na plus de point dur

même un boost controller mécanique d'ebay

ou si tu veux encore plus économique tu crée une fuite d'air calibré sur le circuit d'air de la wasgate

c'est a dire sur le tuyau avant le machin, tu met un T et tu rajoute une petite durite si la quelle tu met ce que tu veux de manière a laisser s'échapper un peu d'air, ce qui retardera l'ouverture de la wastegaste celons la taille de la fuite

yes! merci lé raphael! je crois que j'ai mis un diamètre un peu gros aussi pour aller sur la wastgate, ça dois jouer aussi.

je vais me trouver un petit robinet a placer sur la pipe... mais pour l'instant je vais pas y toucher... ça me force a pas trop envoyer.. =)

[LeRaphael]

non ça joue pas, mais si le tarage de la wasgate est vraiment trop faiblard elle va s'ouvrir trop tot
quelque sois le diamètre
pour le diamètre du tuyau il doit être égale a l'alésage du téton

[Proger]

Ok donc j'ai résolu mon soucis de wastgate (point dur). enfin ça semble fonctionner

Par contre, sans toucher au réglages de la wastgate, mon turbo soufle au 3/4 de la plage du mano turbo (+2.5) (alors qu'avec le CT26, j'étais quasi au max (+5)).
Sans ton System d’électrovanne, cela faisais pareil pour toi Proger?

En vous lisant, je vois que cette wastgate semble vraiment être de la m..... je verrai un de ces 4 pour adapter celle du CT26.
Ou alors me renseigner sur cette électrovanne....

Mon T61 d'origine sur ligne 3' souffle comme mon CT26 sur ligne d'origine. Mais mon CT26 soufflait bien plus fort avec la ligne 3' avec des fuel cut si j'avais pas la sourdine.

Mon électrovanne se ferme qu'à partir de 2500tr par sécurité, car je l'ai branché ouverte au cas où le piggyback déconne, mais c'est pas utile.

Je n'ai pas trop compris le principe de laisser une dérivation, mais si la wastegate reste tout le temps entreouverte, le turbo mettra 10 ans à charger, si il charge... xD

http://www.ebay.fr/itm/330713726835?ru= ... 26_rdc%3D1

J'avais acheté ça, pour remplacer le boost controller, car ils ont souvent un tarif abérrant...

Il faut bien prendre une PWM, la wastegate ne doit pas faire des va et vient, mais être régulé proportionnellement à la pression.

Cordialement,

[FREY]

Ok donc j'ai résolu mon soucis de wastgate (point dur). enfin ça semble fonctionner

Par contre, sans toucher au réglages de la wastgate, mon turbo soufle au 3/4 de la plage du mano turbo (+2.5) (alors qu'avec le CT26, j'étais quasi au max (+5)).
Sans ton System d’électrovanne, cela faisais pareil pour toi Proger?

En vous lisant, je vois que cette wastgate semble vraiment être de la m..... je verrai un de ces 4 pour adapter celle du CT26.
Ou alors me renseigner sur cette électrovanne....

Mon T61 d'origine sur ligne 3' souffle comme mon CT26 sur ligne d'origine. Mais mon CT26 soufflait bien plus fort avec la ligne 3' avec des fuel cut si j'avais pas la sourdine.

Mon électrovanne se ferme qu'à partir de 2500tr par sécurité, car je l'ai branché ouverte au cas où le piggyback déconne, mais c'est pas utile.

Je n'ai pas trop compris le principe de laisser une dérivation, mais si la wastegate reste tout le temps entreouverte, le turbo mettra 10 ans à charger, si il charge... xD

http://www.ebay.fr/itm/330713726835?ru= ... 26_rdc%3D1

J'avais acheté ça, pour remplacer le boost controller, car ils ont souvent un tarif abérrant...

Il faut bien prendre une PWM, la wastegate ne doit pas faire des va et vient, mais être régulé proportionnellement à la pression.

Cordialement,

Merci Proger pour ton retours.
Laisser une dérivation reviens a créer un boost controle "artificiel". Pour ma part, je vais simplement placer un petit robinet sur ma pipe de wastgate, pour déduire un peu la pression.
De toute façon je serai limité par ma ligne d'origine décatha et les fuel cut, mais je ne veut pas aller plus loin (pour mon joint de cucu). Juste que le turbo soit plus réactif.
par contre PWM ça signifie quoi?

Je vous tiens au jus merci

[LeRaphael]

Laisser une dérivation reviens a créer un boost controle "artificiel".

Voila =)

[Proger]

pas compris le boost controller "artificiel" mais il y a toujours la sourdine pour réduire la pression max du turbo.

PWM signifie qu'elle fonctionne par signal alternatif. En gros, elle est variable xD Ce n'est pas juste tout ou rien.

[LeRaphael]

pas compris le boost controller "artificiel"

tu créant une fuite d'air calibré tu diminue la pression de la wastegate

: Exemple (au pif)

Ta une Wastegate qui s'ouvre a 800gr donc quand ton turbo souffle arrivé a 800gr sa s'ouvre et laisse évacuer la surpression au delà de 800gr, en laissant une fuite d'air sur le tuyau de la wastegate tu va diminuer la pression
ce qui fait que quand ton turbo arrivera a 800gr il y auras par exemple 600gr a la wastegate donc elle va pas s'ouvrir, ton turbo va continuer a charger et arriver a 1bar il y auras 800gr a la wastegate et elle va s'ouvrir a 1 bar de pression turbo et non 800gr

Bon ça c'est hyper simplifier car ça ouvre pas d'un coup c'est progressif la libération de la ligne joue beaucoup mais bon tu repousse le mécanisme quoi, et si tu veux gagner 200gr ou 500gr tu calibre la fuite, plus t'en laisse sortir plus tu diminue la pression et donc repousse l'ouverture de la WG et donc augmente la pression turbo

Voila j'espère que c'était assez clair même si assez répétitif mon explication xD le mieux serais d'avoir une fuite d'air qu'on peu réglé rapidement, une sorte de petit robinet, comme les boostcontroler pas cher genre 80€, mais je trouve ça bien cher pour ce que c'est (un ressort une bille et deux cylindre fileté)

[Proger]

Ha ok je comprend mieux, je croyais une fuite sur le corp chaud xD

Mais la tige de la wastegate de son turbo est réglable, il suffit de rallonger la longueur de la tige.

[LeRaphael]

Ah ouais pratique