Petit Nouveau bientot en MKIV si je la trouve biensur !!!!

[Supskyl33]

Salut a tous , je me présente je m'appelle Cyril , j'ai 27 ans, Artisan Peintre Décorateur, je suis de la région bordelaise et je suis a la recherche d'une supra MKIV twin turbo mais l'aquelle?
c'est donc pour cela que je me suis inscrit sur votre forum pour éclairer ma lanterne et me diriger vers un choix plus précis !!

Donc que me conseiller vous ?

Pour ce qui est des Import !! J's Cars sont les plus près de chez moi
XL garage on l'air d'avoir une bonne renommé mais plus chère que c'est concurrents
Sushi Motors , pas trop d’échos

Pour ce qui est des supra !! Préparer , non préparer ( si oui ou non dans tous les cas j'envisage un 500hp a 600hp)
UK? Jdm?
pour les Uk j'ai pue constater quelques différences
-rouille
-Gros turbo ct26 apparemment
-Injesteur 550cc
Pour les jdm
-petit freins
-petit turbo céramique
-injecteurs 440 cc
-suspension plus dur
-plus légère
-pas d'egr
-pas de débitmètre
ou Facelit idem jdm avec gros friens

Dites moi si j'ai bon et surtout si il y a plus !!!
Donc quoi faire un uk avec de bonne bases mais certainement de la rouille masquer
ou une Jdm prépa mais fiable ou pas !!!
Sachant que je ne suis pas expert mécano je me débrouille mais mais connaissance on était limité au 4 cylindre turbo cléon lol
Merci de m'avoir lu et de vos réponces
Bonne route a Tous !!!!!!

[Stouf 28]

Je laisse les "ténors" de la MKIV répondre à tes questions.

[lapinou0013]

[vmax330]

Salut et bienvenue... attention, une facelift JDM n'a pas forcément les gros freins, c'est de série sur les RZ à partir de 95, et en option sur les RZ-S. Après, y a pas de généralités... y a des UK sans rouille, même si c'est en effet un plus rare que les JDM, et des JDM rouillées de partout... Les autos importées fraichement du Japon étant a priori moins concernées que celles qui ont stagné longtemps en UK, mais là encore, tout dépend du proprio. Sinon, niveau prépa, c'est pas ma fiabilité, mais si tu vises 500-600 hp, c'est single turbo quasi obligé, et dans ce cas, une JDM est plutôt moins contrariante qu'une UK, de mémoire. Pour un BPU (turbos d'origine) par contre, tu peux en effet mettre plus de pression sur une UK

[LeRaphael]

.

[LeRaphael]

Salut a toi, alors je vais apporté quelques correction

pour les Uk j'ai pue constater quelques différences
_________
-rouille = ça c'est n'importe la quelles, mais une plus grande partie UK mais bon d’où qu'elle vienne elle peu être pourri, mais moins de quantité importé rouillé du Japon.
_________
-Gros turbo ct26 apparemment = (FAUX) sur les modèle "non JDM" donc dit "USDM" ou "EURO" il est monté des CT12B Turbo plus petit que le modèle JDM, mais avec la turbine échappement en acier, donc il supporte un peu plus de pression que les CT20 Céramique de la JDM, mais on un débit moins important (PS: le CT26 et monté sur SUPRA MKIII MA70, a moteur 7M-GTE)
_________
-Injesteur 550cc = Ok
_____________________________________________________
Pour les jdm

-petit freins (je pense pas que ce sois tous les modèle enfin j'en sait rien)
_________
-petit turbo céramique (FAUX) les moteur JDM on des CT20 (plus gros donc que les CT12B) avec la turbine échappement en céramique, raison pour la quelles il supporte un peu moins de pression, mais a un meilleurs débit, et une meilleurs dissipation de la chaleur, donc au final ils ce tienne parfaitement l'un l’autre, un bon BPU tu te sort ~400ch Roues
_________
-injecteurs 440 cc = Ok
-suspension plus dur = Aucune idée, sa serais étonnant
-plus légère = (je ne pense pas, sa dépend surtout du targa ou non)
-pas d'egr = (Exact il est retiré d'origine et c'est une très bonne choses)
-pas de débitmètre (Oui il est d'origine avec une gestion MAP (contre MAF sur USDM) et c'est une très bonne choses car quand l'on passe en Single, on même les USDM passe en MAP, donc sa fait des modifs en moins)

après sinon tu as des AAC différents d'un moteur a l'autre (qui gène un peu la prépa arrivé un certain niveau mais j'ai oublié a combien de CH) ,
et la JDM a une bride a 180kmh d'origine, qui ce supprime très bien avec un SLD (Speed Limit Defender) un boitié qui trompe la donnée de vitesse avant l'écu, pour lui laissé croire qu'on dépasse pas 180, alors que tes a 300 :p

et en terme de fiabilité, quelques sois le moteur, tu peu avoir du 700-800Ch FIABLE avec interne entièrement Stock (En bonne état évidement, neuf de préférence quand on fait ce genre de prépa la (Single bien sur et tous ce qui va avec)).

[vmax330]

Bonnes précisions, mais oui, par contre, les suspensions des JDM sont plus fermes que celles des euro, et les caisses sont globalement plus légères, pour cause d'équipement moins riche, pas seulement le Targa

[Supskyl33]

Merci les gars pour vos précision précieuses , peut être qu'une jdm ferais donc l'affaire ,
petite autre question , quelle différences entre rz , rz-s et vvti ? j'ai beau chercher je ne trouve pas de réponses concrait mi a part que la sz est une athmo.
Et que penser vous des importateurs que je cite plus haut ?

[LeRaphael]

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) distribution variable en continu qui fait varier l’admission en fonction des conditions de conduite et de la charge appliquée au moteur., En gros c'est une emmerde de plus si tu veux préparé, je te le déconseille !

pour le reste je sait pas

[vmax330]

RZ et RZ-S, c'est des niveaux d'équipement. A savoir que le RZ est l'entrée de gamme au début, le GZ étant le haut de gamme avec un équipement proche des UK et même la possibilité du targa. Mais à partir de 95, y a un niveau RZ-S qui apparait et devient l'entrée de hgamme, alors que le RZ gagne en équipement et que le GZ disparait. Pour plus de détails, un peu de lecture:

http://paul.webmaster-eye.de/english.html

http://mkiv.supras.org.nz/specs.htm

[Supskyl33]

Impeccable merci de vos reponces

[toytoy33]

Salut et bienvenue