MKIII: Panne code 14

[spawn]

Est ce que tu as vÉrifiÉ toutes tes durites d'air si elles Étaient bien branchÉ au cas ou.

[nario45]

http://www.toyota-supra.info/forums/mkiii-supra/8102-code-14-52-a.html

Je suis pas super bon en anglais mais apparemment le gars a peut-Être trouvÉ quelque chose.

Merci Gorn, Ça prouve que je ne suis pas le seul À  me prendre la tÊte avec ce problÈme !!

Il semble que le gars n'est pas sur du calage d'une de ses poulies d'arbre À  came, mais que comme moi il a changer plein de choses (bougies et bobines) et que Ça n'a rien changÉ.

Pensez vous que si une poulie d'AAC est dÉcalÉe cela pourrait provoquer des coupures violentes ?

Si c'est le cas une poulie peut-elle se dÉcranter toute seule ??? (la voiture fonctionnait nickel sur 30 bornes et puis tout d'un coup Ça s'est mit À  dÉconner)

C'est possible que ce soit une poulie d'arbre a came!!! Elle tourne bizarrement fort avant quel ne se mette a dÉconner, l'ECU peut lui mÊme crÉer la coupure suite au code panne 14, et tous est en rapport, poulie, arbre a came et capteur de position de cames. Faut vÉrifier pour Être sur que c'est pas sa.

[nario45]

Est ce que tu as vÉrifiÉ toutes tes durites d'air si elles Étaient bien branchÉ au cas ou.

toutes les durites d'aire sont bien brancher.

[Stouf 28]

Euhhh le truc c'est que moi je suis incapable de dire si les poulies sont correctement calÉes !

Je crois qu'il faut mettre la poulie damper sur le 0 et voir les marquages des poulies c'est Ça ??

Le cache se dÉmonte facilement ?

[nario45]

Moyen bien pour le dÉmontage, si tu veux vraiment tous bien vÉrifier tu doit l'enlevÉ completement, donc dÉmonter la pipe a eau au niveau du carlostat sinon sa passe pas.
effectivement les repÉres doivent Étre tous alignÉ. (les deux poulies d'arbre a came et aussi la poulie d'ampÉre doit Étre sur 0 ).

[Stouf 28]

Broutille pour vous mais moi j'aime pas Ça du tout...

[Mickey4201]

Un petit coup de pelle !!!!

J'ai un collègue qui a EXACTEMENT les symptomes que toi à l'époque STOUF :
démarrage impec
Ralenti à froid niquel

=> Ralenti à chaud : instable, descend très bas remonte puis cale au bout d'un moment.
Pour le moment, on a vérifié ses durites de dépression et le circuit complet d'admission ainsi que les bougies : les bougies étaient très anciennes et au démontage l'accordéon liant le débimètre au turbo a montrer une fissure - On a recommandé tout ça.
Si cela ne résout pas le problème, je vérifierai la dump puis la valve de ralentie.

Tu avais trouvé vraiment l'origine de ton soucis à l'époque ?

[Stouf 28]

Ben non je n'avais pas réussi a trouver le problème, la voiture a été vendue tel quel.
Et comme l'acheteur m'a fait plein de misères ensuite et qu'on s'est fachés, je n'ai pas su comment il a résolu le soucis.
Vérifies déjà toutes les cosses du faisceau moteur, et en particulier celle de la sonde lambda.
Sur la mienne j'ai eu des soucis à cause de ce foutu connecteur.