Bon j'ai changé le joint du régulateur de ralentit et puis j'ai fait un tour en ville avec uniquement le visco pour refroidire le bloc apres une balade de 30min direction la station service et test de redémarrage et la sa redémarre mais a la mise du contact les petit ventilo ne son pas enclenché se qui me laisse pensé qu'elle n'était pas assé chaude se qui est bizar car avant avec le même trajet a cette température le moteur était plus chaud , par contre au démarrage a chaud j'ai toujours mes tour qui dégringole avans de remonté et en utilisation de tempts en temps le ralentit descend a 600tr avans de retrouver ces 800tr .
Se week-end je vais rouler un peu plus avec on véra bien ce que ça donne .
Dernière modification par Toysup le jeu. 6 sept. 2012 17:03, modifié 1 fois.
Neo-52 a écrit :non mais je veux dire la faire tourner nickel
elle tourne nickel , faut juste pas s'arreter avant d'etre arrivé a destination , sinon pour la faire tourner vraiment nickel j'en ai encore pour un bon billet , entre le turbo a changer , le palier d'arbre de transmition qui est fatigué et les future modif pour la passer en admission type 2j il y a du boulot , après elle sera un peu pret nickel (le bas moteur est d'origine depuis son achat) .
vick a écrit :tu veux dire quoi par .............changé le joint du régulateur de ralentit ?????? lequel
ce joint dois garantir l'étanchélité entre la soupape de retenue et le régulateur .
En tous cas a chaque fois que je démonte une pièce sur ma supra je me rend conte que l'ancien proprio avec des action chez loctite car il a mis du silicon bleu sur tous les joint papier .
salut, j'ai lu ton post et g eu le meme probleme avec un turbo cassé
symptome : le ralenti variable et probleme de demarage a chaud
j'explique javais un turbo mort roue bloqué axe cassé
donc pour pas retrouver des morceaux de pales dans le moteur
j'ai tourné un moment en atmo en bipassant la sortie durite entrée turbo sur le coude entrée admission et g bouché l'arrivé huile du turbo sinon j'enfumé méchant
g essayé de remettre en configuration turbo et j'avais les meme symptome que toi
alors comme tu dit que tu à le turbo à changer c'est peut-etre une piste
barn's a écrit :salut, j'ai lu ton post et g eu le meme probleme avec un turbo cassé
symptome : le ralenti variable et probleme de demarage a chaud
j'explique javais un turbo mort roue bloqué axe cassé
donc pour pas retrouver des morceaux de pales dans le moteur
j'ai tourné un moment en atmo en bipassant la sortie durite entrée turbo sur le coude entrée admission et g bouché l'arrivé huile du turbo sinon j'enfumé méchant
g essayé de remettre en configuration turbo et j'avais les meme symptome que toi
alors comme tu dit que tu à le turbo à changer c'est peut-etre une piste
Sans je dit que j'ai le turbo a changer c'est tous simplement que actuelement mon turbo a été rénové par moi (changement de palier) , je n'ai aucune confiance au niveau de sa durée de vie , de plus il commence a bouffer un peu d'huile (aucune fumée en mode roulage mais légère fumée bleu après un moment a laisser tourner le moteur qu ralenti lors de l'accélération) .
Est ce que le joint de ralenti peut causer des problemes de ralenti instable a froid??? car moi c'est ce qui ce passe, le pB c'est quelle enregistre le pb au niveau de l'ecu et quand elle est chaude elle toune pas terrible, alors je fais un reset ECU et là elle tourne comme une horloge. Seulement des que je redemarre a froid, çà recommence.
Dsl de pourrir le post mais si quelqu'un a une idée.
Les tractions, c'est comme les homosexuels : on peut prendre du plaisir avec, mais c'est pas prévu pour !
jejemanoly a écrit :Est ce que le joint de ralenti peut causer des problemes de ralenti instable a froid??? car moi c'est ce qui ce passe, le pB c'est quelle enregistre le pb au niveau de l'ecu et quand elle est chaude elle toune pas terrible, alors je fais un reset ECU et là elle tourne comme une horloge. Seulement des que je redemarre a froid, çà recommence.
Dsl de pourrir le post mais si quelqu'un a une idée.
Dans ton cas je penserai plus a un problème au niveau de la sonde de température efi (écu) , tu a fait un check engine pour voir si tu a un code default et si oui lequel ?
, par contre au démarrage a chaud j'ai toujours mes tour qui dégringole avans de remonté et en utilisation de tempts en temps le ralentit descend a 600tr avans de retrouver ces 800tr .
, sinon pour la faire tourner vraiment nickel j'en ai encore pour un bon billet , entre le turbo a changer , le palier d'arbre de transmition qui est fatigué et les future modif pour la passer en admission type 2j il y a du boulot , après elle sera un peu pret nickel (le bas moteur est d'origine depuis son achat) .
