[MKIV] prépa complète de ma supra.....

[splinter]

voici ma supra peu de temps après avoir était la chercher



supra mk4 twin turbo uk specs full stock, même pas une ptite durite bleu!!!!!
je l'ai acheter en uk pas loin de cardiff 400km de douvres, 81000 miles, pas beaucoup plus depuis,
elle est dans le garage, puise que j'ai presque tout fait dessus!!!!!!!
j'ai commencer par mettre un interieur carbon véritable, peindre les jantes kahn et l'interieur des feux en noire, bougie irridium, révision compléte....
depuis je ne sais plus m'arrêter : single, train av et ar neuf, combiné....
enfin je vais détaillé au fur et a mesure

j'ai commencer par tout déposer train av, ar complet, pare choc av et ar (présence de rouille)
j'ai tout poncer, convertis la rouille avec du frameto, puis 3 couche de blaxon.....
j'ai recupérer un train ar complet qui provenait d'une supra tt fr, le train était comme neuf....
mais comme en France on sale beaucoup les routes, je lui ai remis deux couche de blaxon....

[touti-17]

pour poster des images il faut que tu les heberges sur un hebergeur.... moi j utilise "servimg.com"

[Stouf 28]

J'ai remédié au problème pour l'affichage de tes images, mais apprends juste à te servir de ton hébergeur pour la prochaine fois.

Sinon bon boulot pour ta MKIV, bonne continuation !!

[splinter]

rénovation du chassis, le chassis avez quelque point de rouille, mais rien de bien méchant...
par contre le berceau ar était complétement bouffé, uniquement l'arrière, l'avant était impéc......
on lui fait une restauration complète:
-combiné d2R, train ar et av neuf avec silenbloc neuf
plaquette ebc redstuff av/ar, barre anti rapprochement av,ar le minimum avant de commencer une prépa!!!
-train comme neuf





-remplacement courroie accés, bougie ir, joint cache culbu + polissage de ceux ci
-remplacement des lignes carburant par 6an inox tréssé +filtre AEM, et durrite rigide de frein cuivre neuf + flexible avia






-remplacement de tous les refroidisseur: huille boite, moteur, direction assistée, échangeur, eau (mishimoto),
ainsi que le calorstat mishimoto 61° au lieu de 82° oem
eau: 50%eau déminé/50%liquide toyota, oil boite auto dexron3 motul, moteur:300v 10w40, prochaine vidange avec igol f1céramique 10w60, huile différentiel motul 75w140....





-nouveau radiateur direction assistée



-moteur modifié avec les twins et ensuite sans.... pour passage en single t61 et rampe+ injecteur 750cc low indépendance
(en commande), il va me manqué juste le convertisseur ????????




ça ne fait pas une année que je la possede, elle n'a roulé que 2mois
j'ai délocalisé la batterie dans le coffre, retiré la roue de secours, enlever le cache reservoir, viré le canister, suppression du petit ventilo de boite auto, et plein de truc qui ne serve a rien.... total environ 200kg, prévoir une peser...

j'ai posté autrement mais......????????

[splinter]

il faut que je les redimensionné peu être ????

[nicko63]

pour passage en single t61 et rampe+ injecteur 750cc low indépendance
(en commande), il va me manqué juste le convertisseur ???????

gaffe, meme si tu change le convertisseur, la boite auto d'origine arrive a ses limites vers les 500cv ..
le mieux est soit de changer ta boite pour une boite auto boostlogic, soit de swaper une boite manu (en boite manu oublie la W58, elle tiendra pas la puissance, la R154 est bien, costaude et pas très chere, après tu as la V160 Getrag encore au dessus mais plus chere)

[splinter]

je me disais que, augmenter le refroissement + un convertisseur, je pense que le mieux c'est décrochage a 3800tr/min
mais quoi qu'il arrive je veut absolument resté en boite auto.....
et pour les injecteur, c'est juste pour augmenter le débit avec l'e85....
il me reste aussi a commander un afr aem, j'en ai trouver spécial e85.....

[touti-17]

oui comme le dis Nicko fait attention car la boite auto tiens 550cv moteur et avec un convertisseur tu risque d etre au dela

[splinter]

je serai obligé donc de passer par ça:
http://www.suprastore.com/titmss2tosub.html
je trouve que le prix est vachement abordable , a voir la livraison!!!!!!!
j'ai aussi reçu mon kit carrosserie (ts-1) total 1000€ juste pour la livraison et la douane
mais en quoi le convertisseur va modifié ma puissance....
plus la vitesse de décrochage est haute, et plus la boite est solliciter.....
je pensée le contraire, que c'était le convertisseur qui encaisser plus.......
je passe en mono, pour déja de une viré tous le merdier de canalisation et d'electrovanne.....
et parceque les twin chauffe beaucoup trop....

ensuite reste, la peinture complète rouge renaissance OEM toyota, une fois le kit posé!!!!

[sylvain]

alors si tu trouve que le twin turbo chaffe de trop, tu vas voir alors en mono!!!
c'est bien pire une fois en mono!!!
et meme en lachant une fois a 3800tr/min elle n'aimera pas trés longtemp, car par rapport a l'origine tu as quand meme plus de couple et c'est aussi ca qui la contraint beaucoup!

[Stouf 28]

J'ai à nouveau modifié ton post pour que les images apparaissent.
Tes liens sont bons, et les tailles d'images sont bonnes, simplement il faut les mettre entre les balises !
Tu mets les balises "[img]"tonlienversl'image"[/img]" mais sans les "
Voilà.

[sylvain]

par contre vu que tu as change le radiateur, qu'a tu fait pour la partie qui est réserver a l'huile de boite? tu en as pris un suplementaire?

[val]

.

[Gorn]

Tres bon taf... Mais
D'accord avec Sylvain, tu refroidit comment l'huile de boite? Tu vas être déjà limite en changeant le convertisseur de couple alors ne lésines pas sur le refroidissement.
Un Greddy 3 row en lieu et place de l'intercooler d'origine (ou de l'autre côté) est la solution la moins chiante. N'hésites pas a y mettre un ventilo dessus

[toytoy33]

Ca force le respect je suis en plein dedans avec la mienne est je te cache pas que je suis loin d'avoir fait la meme chose que ton taf...