j'ai eu les 2, et les 2 ont leurs avantages et inconvénient après c'est un choix

en meme temps les supra US sont au meme prix que part chez nous

avoir démonté le pont entier pour en finir sur les roulements de roue ,

comme je te l'avais dit "pour moi" le diff n'avais rien, mais mieux vaux voir de ses yeux

en tout cas encore du jolie boulot

pour la convertion,
je pouvais avoir tous le kit nÉcÉssaire, du pÉdalier, la getrag, la partie du tunnel À  modifier etc etc
pour 4500e hors livraison,
si sa peu intÉrÉsser je peu transmettre

tu as la downpipe et tu es dÉcatalyser??

j'ai eu pas mal de souci qui ressemble aux tiens quand j'ai montÉ et rÉgler mon AVCR,
c'ÉtÉ dus À  un mauvais branchement de prise de pression pour le "maf" de l'AVCR.

vÉrifie bien tout tes branchements, j epense que sa viens de lÀ .

tu as vÉrifiÉ tes branchements pour le profec B???

je pense qu'il est utile, si il est la c'est pour quelques chose.

tu as le gros, visco coupleur qui tourne en permanence et le petit qui doit Être en relais du visco en cas de grosse chauffe moteur, la sonde devrais Être un thermostat donc utile aussi

voila les 2 cata que j'ai sur ma supra,

donc inutile de passer par TOY pour avoir sa CG,

il vaut mieux aller direct À  la drire, avec le controle technique OK, les feux euro montÉs etccc, pour la demande et le contrÀ´le de la supra et direct prÉf pour la CG?

F_MKIV a écrit :et pour les versions australienne ?

aucune idÉe

oui j'ai bien un dÉbimÉtre

on a une uk spec qui viens d'arriver entiÈrement stock,
on va faire un passage au banc pour mettre dÉfinitivement fin À  cette polÉmique des uk et jdm etccc

on sera fixÉ pour de bon

pour les UK spec, je pense etrÉ sur À 80% qui ont les meme spec que les euro soit 330hp,
il n'y a que les JDM qui ont les turbines cÉramiques et les injÉcteurs minorÉs

la mienne UK spec, ligne complette KAKIMOTO, filtre a air KHS, 0,9 bar de prÉssion, bougie froide
passage au banc À 380HP.

je ne ...

importateur qui est connu en UK et en belgique "mashamoto",
j'ai eu des Éco pour une sky, il faut acheter la voiture dans un 1er temps et aprÈs payer une certain somme pour l'homologation, voir pour une homologation clÉf en main.....

je suis dans le rÉglage de mon AVCR,

j'ai 2 gros souci et un de taille,
le premier c'est que je roule en atmo jusqu'a 4500trs environ et aprÈs sa charge À mort on se croirait en gros single.

le 2em souci viens avec je prend 1,37B de pression en pic sans FCD, et À chaque fois quelle fait une ...

une partie du problÈme est rÉsolu j'ai du jus dans l'auto mais l'AVCR ne s'allume pas,
j'ai chercher pour avoir les diagramme les faisceaux des ECU, normalement boite mÉca et auto sont les mÉme,
quelqu'un peu me certifier sa???