Supracars

Salut À  tous ,

J'ai rÉcemment acquis le MAP ECU 2 .

Mais j'aimerais savoir si mes branchements sont juste quand on enlÈve le MAF ,

J'ai mis la rÉsistance 2200 Ohm À  la place du MAF sur les bornes E2 et THA
J'ai posÉ la sonde IAT aprÈs le filtre À  air .

Actuellement , j'ai branchÉ (cÀ¢ble 16 fils):

1 fils noir = E01
1 fils noir = E02
Le fils rouge = +B1
Le fils brun = VTA
Le fils bleu = KS + fils coupÉ cotÉ moteur
Le fils jaune = OX cotÉ moteur
Le fils blanc/Noir= OX cotÉ ECU

Je pense aussi brancher avec le cˢble 18 fils ,

le fils blanc = IGT cÀ´tÉ ECU
Le fils blanc/noir = IGT cÀ´tÉ moteur

Dans cette configuration , est-ce qu'il faut aussi brancher le FCD ou est-ce inutile ?

Merci .

@+

tu en a pas besoin du fcd comme tu supprime le debimetre

Tu n'as pas de sonde large bande sur ta voiture Ptauss ?
Si tu en as une, tu peux brancher le fil jaune du map ecu sur celle-ci plustot que d'utiliser la sonde d'origine qui est moins precise...
De memoire sur la sonde AEM c'est un fil blanc 0-5v

Merci DAV47000 , je n'Étais pas sÀ»r pour le FCD .

En effet Neo-52 , j'ai bien une sonde AEM , mais si je branches la sonde AEM au fils jaune , le fils blanc/noir je le laisse branchÉ À  l'ECU ou je ne touche pas À  la sonde OEM ?

Concernant l'allumage , le branchement est-il correct ?

Merci .

@+

Ben il y a quelques petites differences avec le Map ecu 1, tu as des fils en plus sur le tien

A priori ca ressemble pas mal a mon branchement, mis a part que toi tu prends RPM2 et moi j'ai pris rpm1, ou d'autres truc de ce genre...

j ai le branchement en PDF mais j arrive pas le mettre en ligne

Envoie le moi par mail, j'essayerai de le mettre

c quoi ton adresse mail?

mp

Alors voila, ca devrait s'afficher comme il faut

merci neo

donc la cosse 16 way c est le map ecu
et la 18 way c est le map ecu2

en gros le branchement et le meme l allumage en plus

Alors moi j'ai des differenece de cablage, sur mon Map ecu 1, j'ai branchÉles masses sur E1, a 2 endroits differnets sur le fil, le fil bleu VRF output je l'ai mis sur VF et non sur KS comme vous, et le fil blanc je l'ai mis sur IGF (rpm1) et non sur IGT (rpm2) comme vous...
Et le fil jaune je l'ai mis sur ma sonde aem, et non sur OX.

Je n'ai toujours pas dÉmarrer ma voiture, vous pensez que ca peut poser probleme mon cablage ou pas ???

Et tant qu'on y es, tu aurrais pas le schema de branchement de l'avcr qui corrrespond a notre ecu ???

pas de pb demander c trouver


-rouge:+
-violet: RPM1 signal.injecteur signal
-vert: masse
-noir: masse
-gris: papillpon des gaz sensor(throttle)
-blanc: speed signal

comme dis sur le document il faut bien separÉ le fils vert et noir sur le fils de (masse ecu)

pour faciliter le branchement


Edit by Stouf: Attention, remplacez le shÉma ci-dessus par celui-lÀ :
(les branchements + contact et + permanent sont inversÉs!)

Merci Neo pour ce schÉma , je l'avais dÉjÀ  , tout se trouve dans le CD du MAP ECU 2 .

Mais je trouve bizarre , pour le branchement des ignitors , qu'il n'y ait que IGT qui soit utilisÉ , sachant qu'il y a 3 doubles bobines sur notre moteur , et j'ai lu , sur le forum MAP ECU que quelqu'un avait aussi branchÉ IGdA et IGdB !?!? mais je n'ai pas compris si Ça fonctionnait aussi ou pas .

Peut-on approfondir cette question ?


Je me pose la mÊme question que toi concernant la sonde AEM , moi , je l'ai branchÉ au fils faune du MAP ECU , mais je suis ressorti avec le fils blanc/noir (analog output #2) au ECU = closed loop (si quelqu'un pouvait me dire ce que cela signifie) .

Moi non plus , je n'ai toujours pas dÉmarrÉ ma titine , encore des bricoles À  terminer malheureusement .

@+

Juste un tout petit HS, tu seras au rasso Suisse de Mai ??