Supracars

Est ce que tu as vÉrifiÉ toutes tes durites d'air si elles Étaient bien branchÉ au cas ou.

C'est possible que ce soit une poulie d'arbre a came!!! Elle tourne bizarrement fort avant quel ne se mette a dÉconner, l'ECU peut lui mÊme crÉer la coupure suite au code panne 14, et tous est en rapport, poulie, arbre a came et capteur de position de cames. Faut vÉrifier pour Être sur que c'est pas sa.

toutes les durites d'aire sont bien brancher.

Euhhh le truc c'est que moi je suis incapable de dire si les poulies sont correctement calÉes !

Je crois qu'il faut mettre la poulie damper sur le 0 et voir les marquages des poulies c'est Ça ??

Le cache se dÉmonte facilement ?

Moyen bien pour le dÉmontage, si tu veux vraiment tous bien vÉrifier tu doit l'enlevÉ completement, donc dÉmonter la pipe a eau au niveau du carlostat sinon sa passe pas.
effectivement les repÉres doivent Étre tous alignÉ. (les deux poulies d'arbre a came et aussi la poulie d'ampÉre doit Étre sur 0 ).

Broutille pour vous mais moi j'aime pas Ça du tout...

Un petit coup de pelle !!!!

J'ai un collègue qui a EXACTEMENT les symptomes que toi à l'époque STOUF :
démarrage impec
Ralenti à froid niquel

=> Ralenti à chaud : instable, descend très bas remonte puis cale au bout d'un moment.
Pour le moment, on a vérifié ses durites de dépression et le circuit complet d'admission ainsi que les bougies : les bougies étaient très anciennes et au démontage l'accordéon liant le débimètre au turbo a montrer une fissure - On a recommandé tout ça.
Si cela ne résout pas le problème, je vérifierai la dump puis la valve de ralentie.

Tu avais trouvé vraiment l'origine de ton soucis à l'époque ?

Ben non je n'avais pas réussi a trouver le problème, la voiture a été vendue tel quel.
Et comme l'acheteur m'a fait plein de misères ensuite et qu'on s'est fachés, je n'ai pas su comment il a résolu le soucis.
Vérifies déjà toutes les cosses du faisceau moteur, et en particulier celle de la sonde lambda.
Sur la mienne j'ai eu des soucis à cause de ce foutu connecteur.