Supracars

bonsoir a tous, nouvellement propriétaire d'une mkIII atmo d'origine suisse l'ancien proprio m'a dit qu'elle faisait 190ch;
ayant recherché sur internet, j'ai effectivement vu qu'il y avait des 7mge de 190ch mais je n'ai pas trouvé ce qui justifiait la différence de puissance entre ce modèle et le 204ch.
Je suppose qu'il doit y avoir une différence au niveau des normes de pollution mais je suis surpris qu'il y ai autant de différence entre un modèle cata ou non; je me demandais donc si vous saviez ce qui justifie cet écart de puissance?

190ch je ne connais pas mais 204ch c'est pour les versions catalysees alors sans le cata tu grate facilement 10ch ca n'a rien d'etonnant

personne ne connait cette version 190ch ca m'interresserait aussi d'en connaitre les difference

as-tu un lien d'où tu as vu les 7MGE a 190ch ???

j'ai cherche sur le net et rien la dessus de mon cote
avis aux amateurs d'anglais

alors pour les liens, il y a, entre autres : http://users.tpg.com.au/users/loats/technical/mhistory/mhistory.html

Mais je dois dire que je n'ai pas trop cherché du côté des forums anglais ou allemands et plus je cherche plus je me dis que l'ancien proprio devais faire fausse route car je n'arrive pas a trouver de preuve comme quoi ce moteur 190ch a déjà été monté dans des supras....

A vrai dire je ne suis pas d'accord avec le tableau qu'ils donnent.

En tout cas en Europe, à ma connaissance les 7M-GE font tous 204cv, et les 7M-GTE font entre 235 et 238cv selon l'année.

le 7MGE des Supra fait bien 204ch.

Ton ancien proprio n'a pas tort non plus quand il dit que le 7MGE fait 190ch, mais il s'agit du 7MGE monté dans les Cressida. S'il est moins puissant que celui des Supra, c'est parcequ'il n'a pas le système ACIS (Acoustic Control Induction System).

c'est quoi l'ACIS

ACIS = Acoustic Control Induction System

en français, c'est un système qui fait varier les longueurs des tubulures d'admission dans le collecteur.
tu as un papillon qui s'ouvre vers 4200tr (quand tu sens le petit coup de pied au cul) et qui fait passer ton admission d'un "chemin long" à un "chemin court".

je pense voir de quoi tu parle mais d'apres ce que j'ai vu ca ne fait que diviser la pipe en 2
et si je me souviens bien quelqu'un avait dis sur le forum que ca sert a limiter les turbulences
tu es sure de ce que tu dis?

si tu parles de la pipe en Y, c'est pas ça.
la pipe en Y est justement entre le papillon d'admission et le collecteur d'admission qui lui intègre justement l'ACIS.


Quelles turbulences? si tu peux me retrouver le post, ça m'interresse de lire sa théorie.


certain, mais tu as le droit de douter !

non on parle bien de la meme chose mais si je me souviens bien c'est un volet qui se trouve sous l'injecteur de demarrage a froid et qui divise la pipe en 2
fois 3 admissions et c'est bien ca je ne comprends pas comment ca retressi l'admision
c'est pas que je doute c'est juste que je capte pas le principe

moi non plus au début c'était hard, et ça l'est toujours maintenant !

voilà un lien en anglais qui explique "clairement" comment ça fonctionne :

http://www.turbomr2.com/MR2/Reference/TVIS/TVIS.htm

bon courage, moi je vais prendre une aspirine...

en faite c est un volet qui ce trouve dans la pipe d admission sous l injecteur de demarrage a froid

il et en permanence ouvert en-dessous de 4000tr/m(je crois) et au-dessus il ce ferme

pour mieux canaliser le flux d air avec le Y en amont on remplis les cylindre par 3 et non plus par 6

donc le remplissage ce fais mieux et plus rapidement et les pertubation sons reduite


info perso:

j ai essayer sans et avec (en le debranchent) j ai senti aucune difference coter perf et conso

donc je l ai comdamner fermer

mais je vais faire une pipe perso style 2JZ pour un vrais remplissage des cylindre car le piping d origne c est une catastrophe