Supracars

Résolu après changement de la sonde qui avais une tarte ^^

en virant le calorstat, l'aiguille de temperature decolle a peine sur ma supra, du coup mon moteur ne monte pas en temperature, et je vais le remonter car c'est pas tres bon

Moi j'avais des problèmes aussi avec la température d'eau, elle montait en flêche et restait en surchauffe, j'ai pensé que mon calorstat s'ouvrait pas mais il est neuf donc peu probable. Et en fait c'est mon radiateur qui été bien encrassé, du coup j'ai commandé un radiateur ASI sur ebay pour 200€ fdp compris et la c'est le bonheur.
Sinon pour ta sonde de température d'eau, elle est placé juste avant le calorstat (entouré en rouge, fiche blanche).
http://img374.imageshack.us/my.php?image=sondedejaugetdeaujr0.jpg

Ceci-dit, tu peux quand même tester en enlevant ton calorstat pour voir si ton problème de surchauffe est toujours présent, mais comme dit Néo faut pas laisser comme ça car elle ne monte pas en température, surtout l'hiver, et beaucoup de paramètres pris en compte par l'ECU se servent de la température moteur.

résolu post 1

slt

moi je pense que c'est bon elle chauffe comme il faut. sur le manuel d'utilisateur il te montre les plages de temp.
a partir du 1er trait rouge sur le cadran c'est surchauffe et ils disent arret obligatoire.

sur cette voiture la temperature reste toujours un poil en dessou de la moitier ,c'est plutot stable ,du faite que ca joue au "yoyo" moin je verifirai le visco tu te promene un peu et des que tu as une hausse de temp tu sort et verifie si ton vico souffle comme il faut ,sa peu également provenir du bouchon de radiateur et avant tout place un nouveau termosta sa coute casi rien

+1
la seule fois ou j'ai vu la mienne faire le yoyo , le joint de culasse etait mort:
ton joint de culasse renforçé a été monté correctement ? rectif culasse et bloc ? car les joints metals se montent obligatoirement comme ça sinon il pisse a nouveau tres rapidement .

slt
quand elle fait du yoyo c'est que le thermostat s'ouvre et se ferme non??

Le thermostat s'ouvre a une certaine temperature ,si il s'ouvre mal ou trop tardivement sa peu provoquer une hausse anormal de temperature ,maintenent son prob peu venir d'autre part ,comme citer plus haut faut qu'il commence par le changer et verifier visco et bouchon de radiateur ,c est plutot rare mais pas impossible que le bouchon soi en cause celui ci gere la pression dans circuit quand il ne fonctionne plus correctement il peu augmenter la pression (un peu comme un joint de culasse ) et qui dit trop de pression = mauvaise circulation de l'eau ..heu je voudrai pas te faire peur mais sa peu etre un debu de joint de cucu aussi

Davidpc -> Le fait d'augmenter la pression du circuit de refroidissement ne va pas te donner une mauvaise circulation de l'eau !! Bien au contraire, c'est mieux d'avoir + de pression ! Plus tu aura de pression, moins tu aura d'ébullition, c'est une simple loi de la thermodynamique : PV = nRT !
Ce qu'il se passe c'est que quand la pression monte, intrinsèquement la température d'ébullition monte aussi, c'est ce qu'il se passe dans les centrale nucléaire pour transmettre + d'énergie dans le fluide caloporteur, sinon, il se vaporiserait immédiatement sous la masse d'énergie du reacteur..
Nos moteur c'est un peu pareil, on a une reaction thermique dedans, et pour éviter de la casse il faut stabiliser la température... Le principe du cycle de refroidissement est très simple, on fait circuler un caloporteur (eau démi + LDR dans notre cas), il vient prendre l'énérgie superflux dans le moteur (monté en température) et ensuite il va dégagé toute cette énergie via le radiateur (évacuation des calories, baisse de température) le tout contrôler par un thermostat (qui permet de chauffer le moteur à froid, et de réguler la température)
Le problème de l'eau... C'est qu'a 1atm (la pression de l'atmosphère) l'eau bout... Et là, c'est le drame (ou pas loin), lorsque l'eau bout, on a des poches de gaz, la vapeur d'eau, et de l'eau encore liquide, le problème de ces poches de gaz est double !!! Et dans le cadre du refroidissement d'un moteur, les 2 problèmes engendré par l'ébullition sont grave !
Je m'explique, le premier problème, c'est la pompe à eau... La pompe à eau est créer et étudier pour faire circuler un fluide dans le circuit, si tu fait fonctionner cette pompe à eau avec un gaz, ou avec de l'air, elle ne fera rien circuler dans le moteur (un vague mouvement d'air...), si ton caloporteur stagne dans le moteur, il ne sera pas refroidi -> élévation de la température... Et là, ça craint...
Le 2éme problème... C'est le fait de se retrouver à refroidir un moteur avec... Du gaz... Et ça, c'est pas bon du tout !!! La principale propriété d'un caloporteur, c'est d'emagaziné de l'énergie pour l'évacuer plus loin, (les meilleurs caloporteur sont par exemple le métal liquide !), et le problème des gaz, c'est qu'ils évacuent peu d'énergie... !

Maintenant tu me dira, pourquoi on ne monte pas la pression ? Et bien, en fait, quand on monte la pression, on perd en fiabilité sur les durites par exemple, et 100°C pour les voitures les plus commune, ça suffit largement...

Et là je me rend compte que j'ai écris un gros pavé pas facile à ingéré... (bon je l'envoie quand même j'ai la flemme de rééditer et ce serait dommage que je mette ce roman à la corbeille )

Paul -> Je viens de voir que tu passe sur lyon, je peux te passer un viscocoupleur + un thermostat, normalement tout marche

Tu as raison je me suis mal exprimer j'ai moi meme mis un bouchon de 1.3bar a la place du 0.9 stock

Résolu post 1

ça me semble correct, à savoir qu'a 90°C t'est pratiquement à la température d'ébullition de l'eau, donc pratiquement au max, le mieux ce serait de vérifier de manière TRES fiable, la température de l'huile moteur, c'est la température la + importante, avec une sonde et une plaque sandwich, ça doit pouvoir se faire !

PS : Désolé si je donne pas de news en ce moment, j'ai trop de taf ! J'espère que ca va s'arranger avec le temps !