Supracars

quel gain de puissance peut on esperer en changeant la ligne complete d'echappement, par une 3" avec down et testpipe?
ma config est vraiment de base (wastegate decalé de 8mm et filtre direct type apexi)
avez vous deja fais des tests?

Tu devrais approcher des 280ch mais il faut mètre 6mm de rondelles a la wastegate et non 8mm sinon tu vas te manger du fuelcut a foison car moi avec la même config que toi et 6mm de rondelles j'avais déjà des fuelcut a partir de 5000tr quand l'air était frais alors imagine avec 8mm.

+1
moi j'avais 6 mm de cale avec la ligne d'origine.
le jour ou j'ai monté ma ligne complète en 3 pouce j'ai du réduire le décalage de l'actuator à 3mm pour ne pas avoir de coupure d'injection.
En bref je dirais que la ligne complète en 3 pouces m'a aporté un meuilleur temps de réponse pour la monté en presion du turbal (moins de lag) et un gain de pression.
Et surtout un super son qui change du tout au tout.

PS: lis le 7ième message de cette page :
viewtopic.php?f=5&t=3694&st=0&sk=t&sd=a&start=75

Slt mister,

tu ne gagne pas que sur la vitesse du temps de reponse du turbal, Quand tu change ta ligne complete et ss cata, le ct-26 passe de 450gr a 650gr de pression de sural. Pour rappel 100gr de pression augmente environ de 15ch la puissance moteur.
C'est quand meme sympa de passer de 235 a 265 ch moteur grace a une ligne ss boost .

merci a tous pour vos reponse fort utile et tres rapide:
donc , si je resume , je passe toute la ligne en 3", je vire les catas et je prends a peu pres 30cv .
seul hic , c'est la pression qui arrive a la limite de ce que le systeme d'injection autorise (entre 700 et 800 gr) et qui coupe l'essence. J'ai lu ça et la qu'il existe un boitier qui fait sauter cette protection(fuel cut defender) et qui autorise des monté en pression beaucoup plus importante.Ce systeme est il fiable et surtout il repousse la limite jusqu'ou ?

Avec le fuel cut defender tu peus allez jusqu'a 1 bar mais de mon point de vue monte a 800gr, ton turbo a certainement pas mal de borne et le ct-26 n'est pas prévu pour souffler autant de pression et aussi il vas bcp chauffer. Pose ta ligne et vire l'egr ton moteur chaufferas moins ca lui feras du bien. La perte de puissance est importante quand un moteur et son compartiment on trop de chaleur. Il y'as moyen de bien descendre la temp. moteur ss avoir a decouper le capot.

merci a vous ,
je vais commencer par la ligne donc.
pour mon turbo , il est presque neuf (15000 km) mais par securité je vais suivre tes conseils. je vais le bloquer aux environs de 800gr et je vais monter un FCD au cas ou car en boite auto , si il y a des coupures, plus rien ne fonctionne et le moteur cale (DA , assistance au freinage....) ça m'est arrivé quand la durite d'admission a pété , et ça fait tout drole...

Suivant la performance que tu recherche il serait bon de pensé aux elements essentiels a chaque évolution de piéces, J'ai acquis de bonnes connaissances pour fiabilser et augmenter en puissance. Je vais te faite une liste d'astuces pour le moteur. Je tiens au jus. a+

j'attends ça avec impacience...