Supracars

La flemme de chercher les infos dans le forum (d'autant que je ne suis pas sur que Ça s'y trouve formulÉ ainsi).

Les catas vidÉs plus les rondelles sur le turbo, c'est environ combien de cv supplÉmentaires ?

bas au lieu de vider les cata vire les tu aurra un meillieur fonctionnement . les rondel moi je ne suis pas pour si tu ne modifie pas ton melange aire fuel c'est risquer pour le moteur au risque de tourner pauvre . la suppression des cata va te faire gagnaer de l'ordre de 200 a 300 gr de pression de turbo c'est deja pas mal pas besoin de rajouter les rondels. tu aurra un gain de l'ordre de 30 a 40 hp max .

Attend, rien qu'en virant les catas on se choppe 30 À  40 bourrins
Je trouve Ça Énorme
Tu es sur ?
On m'aurai dis 20cv que j'aurai trouvÉ Ça trÉs bien

si tu libere assez la voiture adm+echappement ya moyen de tournÉ autour de 30ch

Bah en mettant pas trop de rondelles pour touner À  700 grs, t'as un ratio correct, pas trop pauvre, vu qu'elle est trÈs riche À  l'origine.

Concernant les catas, mÊme en les supprimants sans remplacer la ligne complÈte je doute qu'on gagne 200 grs...

Pour exemple, quand j'ai passÉ la mienne au banc en pression d'origine avec catas vidÉs (ou supprimÉs je sais plus) et filtre KN Ça tournait autour de 245 cv je crois.

LÀ  pression du turbal elle est gÉrÉe par la waste gate et son actuator il me semble.
Donc thÉoriquement mÊme si on libÈre les gaz d'Échappement au max ben la waste gate continuera À  gÉrer la pression, je ne pense donc pas que l'on gagne de la pression en jouant sur l'Échappement.
Par contre sa joue bien sur le temps de rÉponse (je crois qu'on appelle Ça le LAG) le mano monte bien + vite.

DÉsolÉ de te contredire EDDY

et pour infos la voiture a un ratio aire essence correcte jusqu'a 0.9 a 1 bar avec le ct26 .

TestÉ sur 2 voiture .

Donc pas de soucie de se cotÉ , mais je pense plus a la durÉ de vie de turbo .

Mais une dÉcata + une pression a 0.7 bar ( pour evitÉ la coupure d'injection ) tu aura entre 250 a 260 cv
a 0.8 bar tu aurai pas loin de 270 cv et a 1 bar 290 cv

Disons que 270 bourrins Ça me plairait bien
Va falloir que je me trouve un peu de temps pour passer À  l'action.
Pas dans l'immÉdiat mais en rÈgle gÉnÉrale qd je pense À  un truc Ça vient toujours un jour ou l'autre.

Je suis de l'avis d'Eddy pour dire que tu gagne en pression kan tu libÈre l'Échappement, testÉ sur les 200sx en tout cas, et si je me souviens bien avec une ligne complÈte avec et sans sourdine je pouvais avoir des variations de plus de 300gr (buddy club inside) ^^ Comme quoi que plus les gaz sont ralentis moins tu aura de pression facilement.

Les cata jouent un rÀ´le de contrepression (ainsi que toute la ligne) quand tu augmente le diamÈtre de celle-ci et que tu enlevÉ les cata tu annule cette contrepression et tout naturellement tu va gagner un bon 200gr je pense.

Je ne sais pas si je suis clair dans mes dires

Ce que je ne comprends pas c'est que l'actuator de waste-gate gÈre la pression de sural c'est À  dire la pression À  l'admission. Au dela d'une pression donnÉe la soupape s'ouvre et les gaz d'Échappement n'entraÎnent plus le turbo.
Donc si on libÈre + facilement les gaz d'Échappement on doit gagner en temps de rÉponse (lag) mais pas en pression de sural car la soupape s'ouvrira toujours À  la mÊme pression.
Le tarage de l'actuator de waste gate est mÉcanique et donc ne doit pas Être diffÉrent quelque soit la faÇon dont les gaz sont ÉvacuÉs.

Ya peut Être un genre d'inerci qui fait que le turbo continu À  Être entrainÉ bien que la waste est ouverte !