BPU, BPU+, APU... kézako?
Publié : mar. 7 juin 2011 14:00
Un petit récapitulatif pour les nouveaux, les curieux...
BPU (basic performance upgrades) ou modifications de performance de base :
- Dé-catalyser la voiture (ajout d'une downpipe).
- Ajout d'un catback (suppression de 2 détentes et 1 silencieux).
- Remplacement de la boite à air d'origine par une admission directe. Attention aux filtres utilisants de la graisse (K&N, Green, etc...) qui peuvent endommager le filament du capteur MAF.
- Installation d'un boitier permettant de contourner la coupure de pression d'origine (0,96b). Le boitier de chez Greddy est fortement recommandé par rapport a tout les autres. Il n'empêche par la richesse de se faire comme il faut a des pressions supérieures à 1b.
- Installation d'un boost controler (permettant de modifier la pression en temps réel) manuel ou électronique.
BPU+, config précédente plus :
- Poulies d'arbres a cames réglables
- Intercooler frontal
BPU++, Config précédente plus :
- Gestion arrivée d'essence (Apexi AFC, HKS AFR.....)
Reste a savoir que les turbo d'origine souffrent vraiment a partir de 1,2 bars et que avec toutes ces modifications, il est extrêmement judicieux de monter:
- un dump valve plus conséquente que celle d'origine
- un turbo timer (l'idéal étant un automatique qui va calculer le temps d'arrêt seul)
- un manomètre de pression de turbo si vous n'avez pas de boost controler électronique
- un manomètre de température et de pression d'huile.
Si vous arrivez jusqu'en BPU++, il faudra aussi investir dans un mano Air/fuel ratio et un autre de température d'échappement.
BPU (basic performance upgrades) ou modifications de performance de base :
- Dé-catalyser la voiture (ajout d'une downpipe).
- Ajout d'un catback (suppression de 2 détentes et 1 silencieux).
- Remplacement de la boite à air d'origine par une admission directe. Attention aux filtres utilisants de la graisse (K&N, Green, etc...) qui peuvent endommager le filament du capteur MAF.
- Installation d'un boitier permettant de contourner la coupure de pression d'origine (0,96b). Le boitier de chez Greddy est fortement recommandé par rapport a tout les autres. Il n'empêche par la richesse de se faire comme il faut a des pressions supérieures à 1b.
- Installation d'un boost controler (permettant de modifier la pression en temps réel) manuel ou électronique.
BPU+, config précédente plus :
- Poulies d'arbres a cames réglables
- Intercooler frontal
BPU++, Config précédente plus :
- Gestion arrivée d'essence (Apexi AFC, HKS AFR.....)
Reste a savoir que les turbo d'origine souffrent vraiment a partir de 1,2 bars et que avec toutes ces modifications, il est extrêmement judicieux de monter:
- un dump valve plus conséquente que celle d'origine
- un turbo timer (l'idéal étant un automatique qui va calculer le temps d'arrêt seul)
- un manomètre de pression de turbo si vous n'avez pas de boost controler électronique
- un manomètre de température et de pression d'huile.
Si vous arrivez jusqu'en BPU++, il faudra aussi investir dans un mano Air/fuel ratio et un autre de température d'échappement.