Supracars

hello donc voila après plusieurs teste pour enrichir ma sup avec un safc2 ma voiture se coupe en protection
si la correction est a 0 pas de prob si on enrichi protection!
pour ma par je pense que mais injecteur arrive a leur limite
le défaut lu est code no 51
voila se que sa dit en anglais:
system:
switch
condition
signal
diagnosis:
no "idl" signal, "nsw" signal or "a/c" signal to ecu,during diagnosis check.
trouble area:
.a/c switch circuit
.a/c switch
.a/c amplifier
.throttle position sensor circuit
.throttle position sensor
.ecu
voila pour ma par comme je les dit j'arrive au bout des limite injecteur d'origine voir la pompe également.
voila si toute foi quelqu'un a une idée hésiter pas merki

vérifie que ton câble idl et nsw ne soit pas coupé entre le capteur et l'ecu... (peut etre une mauvaise soudure a l'installation du SAFC)

Moi je penche la dessus, sinon il a pas de raison de te donner ce type de code défaut...

si on doit connecter un Safc et un FCD sur la voiture

Dans la logique , on branche ca en série mais dans quelle ordre déjà ?

Débitmètre -> Safc -> FCD -> ECU

ou

Débitmètre -> FCD -> Safc -> ECU

Neo-52 a écrit :vérifie que ton câble idl et nsw ne soit pas coupé entre le capteur et l'ecu... (peut etre une mauvaise soudure a l'installation du SAFC)

Moi je penche la dessus, sinon il a pas de raison de te donner ce type de code défaut...

je pense pas que se soit ca du faite que la voiture marche t'ou a fait bien.
il y a que quand je veut enrichir que sa déconne si non aucun prob
sa ce produit que depuis, que j'ai installer ma ligne 3"

je dirais debitmetre, fcd, safc, et ecu

Neo-52 a écrit :je dirais debitmetre, fcd, safc, et ecu

Il me semble aussi , c'est ce que j'avais fait sur la mienne avant

Mais la on est dans la configuration inverse , ca peut surment crée des défauts

oui il faudrait inverser pour voir...

un défaut permanent oui mais la rien a voir avec le faite d'enrichir
le fcd marche ou ne marche pas il ne peut pas couper parce que j'enrichis pas du tout logique ca
ou alors rien a voire et une soudure merde mais j crois pas trop
on enrichi et op ca coupe on re mais la correction a 0 et comme de par a zard ca marche
moi je pense franchement aux injecteur qui serais a bout et qui doive donner un signal quelqu'onc a l'ecu qui émet une protection voir le débitmètre.
il faudrait que je monte plus gros pour en être sur
des sous encore des sous haaa sacré supra

Bien le FCD trompe le signal du débitmètre pour éviter la coupure

Et le Safc trompe le signal aussi du débitmètre pour faire croire que tu est trop pauvre ou riche .

Donc le fait que le FCD est en bout de chaine , il a un mauvais signal pour faire son boulot d'anti coupure car le Safc modifier le signal d'origine du débitmètre

Et c'est peut être la que la coupure ce crée , au moment ou on change les valeurs sur le safc

J'ai avait parlé il y a longtemps avec Dav , et j'avais eu des soucie de coupure mais plus violent que ca aussi . et on en avait conclu que le FCD devait être en 1ere ligne pour que son signal soit prit en compte

Enfin a vérifier , car entre la logique et le réel ....

Je pense aussi que respecter le bon ordre de branchement est important.

oui tous ca est possible
mais alors je comprend pas pourquoi je peut mettre a mon petit 7mgte 1bar même 1.4 sans coupure
ou alors sais la combinaison des deux qui mais la zone
et avant ma ligne 3" j'enrichissais sans problème.
hummmm faut que je réfléchisse a tous ca!!!

scorpyx a écrit :oui tous ca est possible
mais alors je comprend pas pourquoi je peut mettre a mon petit 7mgte 1bar même 1.4 sans coupure
ou alors sais la combinaison des deux qui mais la zone
et avant ma ligne 3" j'enrichissais sans problème.
hummmm faut que je réfléchisse a tous ca!!!

oui comme tu dis avant que tu passes en 3 tout fonctionnait bien, et depuis que tu es en 3 sa tendance à perturbé c'est cela en faite, maintenant est ce que vu le diamètre de sortie par rapport à l'ancien diamètre l'évacuation est beaucoup plus rapide ce qui est logique, veut dire peut être aussi que l'une des pièces énumérés ne prend pas en compte ce débit où peut être un réglage supplémentaire devrait intervenir pour ce code défaut, ou alors l'une de ces pièces ne la prend pas en compte ou ne distingue pas se changement ou pas adapté, mais bon que des suppositions, tient nous au courant.

je continu a penser tout de meme qu'il doit y avoir un fil sur ton ecu qui n'a pas la bonne info, donc soit une erreur de cablage soit un mauvais contact, ou coupé....

bon un petit peut de news
aujourd'hui jais dessouder le fcd qui était,je le rappel directement souder dans l'ecu,et les remis a la place qui est la sienne normalement
ces a dire débitmètre\fcd\s-afc\ecu
reste plus qu'a faire le teste sur route en enrichissant pour voire si le prob est résolut
je vous tien au courant

bon ba essai non concluant le fcd marche bien mais que si on déconnecte le s-afc donc probe de file surement sur le s-afc faut que je cogite tous ca