Supracars

bonjour a tour, un pote voudrais faire un NA t

j ai mon bi turbo d origine pour lui mais j ai qq question


peut on garder l allumage d origine? oui, non (si non pourquoi?)
peut on garder la pipe d admission d origine et faire un piping ultra court du turbo direct a l admi?


ensuite faut il changer les injecteur par ceux de ma turbo?
et quelle pression max peut on mettre en gardant le joint de culasse d origine?

merci

v tec a écrit :bonjour a tour, un pote voudrais faire un NA t

j ai mon bi turbo d origine pour lui mais j ai qq question


peut on garder l allumage d origine? oui, non (si non pourquoi?)
peut on garder la pipe d admission d origine et faire un piping ultra court du turbo direct a l admi?
merci

Tu oublie d'aller a l'intercooler avant!
Il y a pas mal de choses, Toytoy avait ce projet et il a abandonné...
Il lui faut un écu de turbo (ou un ecu full programmable style aem ems), refaire le faisceau pour les electrovannes de charge/décharge....
Franchement, ça ne vaut pas le coup, ça lui couterais moins cher de prendre un kit turbo exprès pour les NA (mvp en fait).
Mais qu'il n'oublie pas, même si il a fait homologué sa NA, le passage en turbo annule toute homologation et en cas de pépins, ça sera pour sa pomme..

+1... Refaire un twinturbo à parti d'un N/A, c'est pas évident
Ce serait + simple (et efficace) de passer en single turbo !
Le déculassage est quasi obligatoire afin de pouvoir profiter d'une + forte pression de turbo !
Les N/A-T peuvent aussi sortir de très très belle puissance une fois en turbo... ... il faut juste les passées en turbo quoi...

Je pense que tes turbos seraient + profitable a quelqu'un qui a cassé ses turbos, ou alors pour quelqu'un qui a une japonaise (si t'as une euro bien sûr )

cn est bien une euro la mienne pour l ecu on pensait a un map ecu 2

pour les wastegate tu les met en // avec un robinet pour controler la pression des deux turbo ensemble

pour l intercooler, si le piping est aussi court, je suis pas sur qu il y est un interet d en mettre un