Supracars

on vois un peu partout ce que l'on peut obtenir en puissance, parfois un des trucs qui permet de booster, mais c'est fouilli avec des liens a droite À  gauche etc....

il serai pas mal je pense de donnÉ dans un premier temps
les caractÉristiques des piÈces d'origines..

cela permettrai de comprendre pourquoi tel ou tel piÈces sont remplacÉs.

par exemple on vois partout que des mecs instal des injecteurs de 550cc,
du coup on imagine que les injecteurs ce sont des 370cc alors que ce sont
des 440cc ce qui n'est pas si mal dÉjÀ ...

je propose donc que l'on se fasse un tableau avec les piÈces d'origines, et les piÈces quen remplacement et avec une approximation du gain, si il y a..


dÉjÀ  on sait que les injecteurs ce sont des 440cc et d'impÉdance faible
et se remplace par des 550cc

il reste ; (liste non exhaustive)

la pompe À  essence
le rÉgulateur de pression d'essence
les bougies
le turbo
le collecteur d'Échappement
l'Échappement diamÈtre d'origine
dÉbimÈtre
intercooler
l'ECU
etc...



ca vous dits ?

C'est clair que c'est pas toujours simple
de comprendre tous cela.

Par exemple, quels sont les diffÉrents embrayages
dispos sur MKIII Turbo, et À  partir de quelle
puissance, l'embrayage TOY ne suffit plus

Pareil pour le waste gate: quelles sont les Évolutions
possibles ?

Qu'est ce que Ça apporte la boÎte getrag ?

je suis bien d'accord car je m'y perd un peu (beaucoup...)

yep good idea les gars.. faites ca et j'essaierai de voir ce que je peu faire nivo tableau

la dump valve valable jusqu'a 15-20 psi ...
Si quelqu'un aurais le duty cilce des 440cc d'origine en decata+BC ??
les 550cc , sont a 60% a 450rwhp , j'imagine donc que les 440 sont bon pour les 400cv moteur ... a voir

ebugatty a écrit : la dump valve valable jusqu'a 15-20 psi (1.0-1.3 bar)...

Ben Ça c'est meme pas sur !!!
Apparement elle dÉclare vite forfait, et mieux vaut la changer des que l'on augmente la pression turbo.
On peut la remplacer par une dump valve ( soupape de surpression) Bosch montÉe d'origine sur les audi TT 1.8 Turbo, Saab...
Ca coute environ 25/30€ et tres fiable au-dessus de 1 bar.

ebugatty a écrit :Si quelqu'un avait le duty cilce des 440cc d'origine en decata+BC ??
les 550cc , sont a 60% a 450rwhp , j'imagine donc que les 440 sont bon pour les 400cv moteur ... a voir

Parle franÇais, en valeurs europÉenes et Évites autant que possible les abrÉviations s'il te plait, Ça sera plus clair pour tout le monde.

est-ce q'il y compren quelque chose au moin?

ralala rwhp = chevo au roue , je prefere pas donner d'approximation au moteur ...

duty cycle , sert a savoir la saturation des injecteurs

ebugatty a écrit :ralala rwhp = chevo au roue , je prefere pas donner d'approximation au moteur ...

duty cycle , sert a savoir la saturation des injecteurs

Donc je re-traduis:
RWHP = Rear Wheels Horse Power = puissance en chevaux vapeur obtenue aux roues arriÈres.
Ebu ne prÉfÈre pas donner de puissance aproximative mesurÉe en sortie moteur.

Duty Cycle : Temps maximum pendant lequel l'injecteur doit etre ouvert avec une puissance donnÉe et une taille d'injecteur donnÉe.

Voir ici: http://www.holley.com/HiOctn/TechServ/T ... tcl07.html

looooool

et en dÉcodant normalmnt...



















je dÉconne

Bah quoi ?

LÀ  je peux pas etre plus clair non ?

tss tss,

:dÉrape:


le but de ce post est aussi d'Éviter les liens a dÉcoder, il faut parler avec nos mots À  nous,

bien frenchies

da ?

en france on est au bar ou grammes en pression, en cc pour les injecteurs, en mm
pour les dimensions, etc....

xeno a écrit :tss tss,

:dÉrape:


le but de ce post est aussi d'Éviter les liens a dÉcoder, il faut parler avec nos mots À  nous,

bien frenchies

da ?

en france on est au bar ou grammes en pression, en cc pour les injecteurs, en mm
pour les dimensions, etc....

+1 ! hein ebu avec tes PSI !

sui sur q'il s'y perd