Supracars

bon ben je voudrais savoir quoi est quoi et quoi sert À  quoi!!!

evitÉ que l'air revien dans le turbo , et Ça permet de economis" le turbo

temps de rÉponse amÉliorÉ et Évite les surcompression dans le moteur lors d'un augmentation de boost

tout a fait, et le joint de culasse t'en remerciera

Ca sert a evitÉ les coup de butoir au turbo(s) , le retour d'air a tendence a vouloir stopper la turbine du turbo , il en resulte une fiabilitÉ du turbo accrue , et un lag moins important ( et oui la turbine continuant a tourner sans qu'on veuillela freiner) .

PS: la BOV d'origine sur les 7M supporte 15-20PSI

ebugatty a écrit :Ca sert a evitÉ les coup de butoir au turbo(s)

ce ne serait est pas plutÀ´t le coup de bÉlier que l'on dit me semble t'il

L'air qui va freÎner le
turbo il vient d'oÀ¹ ?

c'est simple le turbo est un organe avec beaucoup d'inertie, faut dire qu'a plus de 100 000 tours ca ne s'arrÊte pas comme ca..

tout le monde connais la waste gate qui est controlÉ par l'actuator, celle ci
ne fait que dÉviÉ les gaz d'Échappement pour faire ralentir le turbo, mais est bien incapable d'ÉvitÉ un dÉpassement de pression.

Quand tu relache ton accÉlÉrateur tu referme le papillion des gaz, et lÀ 
si tu n'a pas de dump valve le turbo par son Élan continue À  comprimÉ
et tu peux dÉpassÉ la pression au point de soit tu rÉÉcrase ton accÉlÉrateur et ton joint de culasse bye bye, soit

"mais lÀ  je te rassure faut vraiment un gros turbo pour avoir cet effet"
les gaz comprimÉ vont vouloir ben se dÉcomprimÉ et lÀ  le turbo doit luttÉ contre..

ceci dit le "pschit" est une version de dump valve externe il existe les dump valve a recirculation

l'effet est le meme q'avec la "blow off" MAIS les gaz sont redirigÉ dans l'admission d'air ce qui permet d'avoir un apport d'air suplÉmentair dans le moteur durant un infime temps et ainsi permet d'ÉvitÉ de tournÉ trop riche durant... 1/1100000ÉmÉ de seconde

autant dire que le pshiit c'est pour le fun et le non pschiit c'est pour etre discret avec ces messieu de la marÉchaussÉ

par dÉfaut la mkIII a une dump a recirculation il me semble (a confirmÉ)

c koi la diffÉrence entre une waste gate et une dump valve? (À  moinsd que ce soit la mÊme chose)... car g po tout bien compris

la waste-gate sert a gerer la pression turbo , rien avoir avec la BOV

une wastegate va permettre la rÉgulation de la pression du turbo selon l'accÉlÉration (et l'ouverture des papillons d'entrÉe de gaz )

la dump permet la dÉcharge du turbo lors du relevÉ de pÉdal d'accÉlÉration ou du changement de vitesse

est-ce clair?
allez voir dans la FAQ pour le fonctionnement d'une Dump valve

la FAQ a ÉtÉ mise a jour aujourd'hui profitez en

J'ai tout compris!!