dictionnaire de prÉparation

Tout ce qui est question mécanique en général.

Modérateur : Stouf 28

Runcity
Ca roule !
Ca roule !
Messages : 1379
Inscription : sam. 5 févr. 2005 14:33
Localisation : 77 95
Contact :

dictionnaire de prÉparation

Message non lu par Runcity »

voilÀ , j'aimerais savoir si il serait possible de faire un petit post-it explicatif ??
on entend parler de diffÉrent produit que l'on peut adapter sur nos supra ( turbo timer, apexi avcr, ECU, sonde large band, quick shitft...etc ) et certain novice ( dont moi, je ne m'en cache pas ) ne savent pas trÉs bien À  quoi serve ces jolies petit joujou !!!

donc, je demande aux connaisseurs si il serait possible de faire un post-it avec le nom de chaque produit et ses fonctions...(l'apexi avcr est dejÀ  fait ) ce serait vraiment cool pour moi et les autres novices.
d'ailleur, ca Éviterai au nouveau venu de chercher dans tous les topics dÉs qu'ils veulent savoir a quoi servent tel ou tel produit !!!!

franchement, j'espÈre que j'orai une rÉponse positive a ma demande !!








veuillez agreer, mes sinceres salutation distinguÉes. :lol: :lol: :lol:
Dernière modification par Runcity le sam. 9 juil. 2005 11:59, modifié 2 fois.
tellement j'me traine, meme mon ombre me double...
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
maxthekiller
call me god.. just god
call me god.. just god
Messages : 6001
Inscription : lun. 12 avr. 2004 19:42
vos attentes : Faire que ce forum roule mieux que les mkIII
Localisation : Rennes

Message non lu par maxthekiller »

:lol:

bon ben les gars on se lance (merci d'ÉvitÉ les commantaire... seul des complÉment seront autorisÉ... ca sera plus simple pour moi pour faire une FAQ rÉelle ;) )

bon je commence:
dump valve:
- soupape de dÉchargement (littÉralmnt traduit) qui permet de dÉcharger les surplus de gaz accumulÉ au nivo du turbo lors du lever de pied...il en existe 2 sorte:
- a recirculation
- a dÉcharge exterieur

la recirculation: les gaz sont renvoyer dans le conduit d'admission et est rÉutilisÉ pour la combustion

a dÉcharge exterieur cela fai un beau bruit... car les gaz sont a l'exterieur :lol:

la dump valve permet un temp de rÉactivitÉ meilleur pour le turbo (le lag est donc diminuÉ) et prÉserve le turbo de "coup de butoir" sur les paliers... a utilisÉ lors de forte pression (+ 1b en gÉnÉral)
prÉvien aussi d'une surpression dans le moteur...et donc de flinguer sont joint de cullasse


bon voila j'ai essayer d'etre complet le but n'Étant pas de dÉtailler avec exactitude mais d'en donner le principe gÉnÉral ;)

@ vous!
Avatar de l’utilisateur
maxthekiller
call me god.. just god
call me god.. just god
Messages : 6001
Inscription : lun. 12 avr. 2004 19:42
vos attentes : Faire que ce forum roule mieux que les mkIII
Localisation : Rennes

Message non lu par maxthekiller »

il est oÀ¹ le post de fmkIV???

Le BC apexi:
http://charloteam.free.fr/viewtopic.php?t=905

et le BC HKS montage:
http://charloteam.free.fr/viewtopic.php?p=9420#9420
Avatar de l’utilisateur
maxthekiller
call me god.. just god
call me god.. just god
Messages : 6001
Inscription : lun. 12 avr. 2004 19:42
vos attentes : Faire que ce forum roule mieux que les mkIII
Localisation : Rennes

Message non lu par maxthekiller »

up!
F_MKIV
Ca toussotte !
Ca toussotte !
Messages : 912
Inscription : lun. 7 févr. 2005 20:30
Localisation : A84
Contact :

Message non lu par F_MKIV »

Image

HKS FCD ou Greddy BCC


Vous voulez augmenter votre pression de suralimentation de vos turbos ? Il vous faut un petit boÎtier additionnel À  brancher sur l’ECU (le calculateur), car un dispositif de sÀ»retÉ est programmÉ dans l’ECU de votre Supra pour couper l’injection lorsque la pression de sural est supÉrieur À  la normal, Vous pourriez reprogrammer votre ECU ou vous pourriez obtenir le HKS FCD ou Greddy BCC, Cette unitÉ repousse la coupure d’injection À  une valeur supÉrieur de celle d’origine.


Indispensable si vous montez un boost controller
Dernière modification par F_MKIV le mer. 7 sept. 2005 21:47, modifié 1 fois.
ImageImage
F_MKIV
Ca toussotte !
Ca toussotte !
Messages : 912
Inscription : lun. 7 févr. 2005 20:30
Localisation : A84
Contact :

Message non lu par F_MKIV »

Image

HKS Twin Power

Amplificateur d'allumage, c’est une mise À  niveau d'allumage facile À  installer qui surveille sans interruption l'État de charge de l'enroulement pour permettre au systÈme de se recharger À  sa capacitÉ maximum sans surcharger. HKS Twin Power fournit la durÉe optima et la tension d'Étincelle produites ayant pour rÉsultat une meilleur rÉponse À  l’accÉlÉration et plus de puissances À  haut rÉgime.
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
YuR!
Ca roule !
Ca roule !
Messages : 1751
Inscription : lun. 5 juil. 2004 22:48
Localisation : Seine Saint Denis
Contact :

Message non lu par YuR! »

sur le reglage et le prÉpar haut nivo , je connais kedal
Image
F_MKIV
Ca toussotte !
Ca toussotte !
Messages : 912
Inscription : lun. 7 févr. 2005 20:30
Localisation : A84
Contact :

Message non lu par F_MKIV »

Comment prÉparer sa SUPRA

Voici les diffÉrentes Évolutions de prÉparation


BPU « Basic performance upgrades »

Suppressions des catalyseurs (remplacÉ par un tube « downpipe »)

À‰chappement

Admission directe

BoÎtier additionnel (ou une reprogrammations de l’ECU) pour repousser la coupure de suralimentation « Fuel cut control »

Un contrÀ´leur de pression de turbo « boost controller »


BPU+

Poulies rÉglable sur les arbres À  cames « cam gears »

Gros intercooler

Dump valve

BPU++

BoÎtier additionnel pour modifier l’injection de carburant « fuel controlleur »
Ou une reprogrammations complÈte de l’ECU
Ou calculateur programmable (ECU = calculateur)



APU « advanced performance upgrades »


STAGE 2 (environ 550 CV moteur)

Kit turbo (petit)


STAGE 3 (environ 700 CV avec carburant À  haut indice d’octane)

BoÎtier additionnel pour amplifier l’allumage

Kit turbo (moyen)

Kit injecteur (environ 720cc) « Complete Fuel System »


STAGE 4 (environ 850 CV avec carburant À  haut indice d’octane)

BoÎtier additionnel pour amplifier l’allumage

Arbres À  cames

Kit turbo (gros)

Kit injecteur (supÉrieur ou = À  850cc)



ArrivÉ À  ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
AprÈs il faut renforcer le moteur.
Dernière modification par F_MKIV le mer. 7 sept. 2005 21:56, modifié 3 fois.
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
maxthekiller
call me god.. just god
call me god.. just god
Messages : 6001
Inscription : lun. 12 avr. 2004 19:42
vos attentes : Faire que ce forum roule mieux que les mkIII
Localisation : Rennes

Message non lu par maxthekiller »

en FAQ! :yes:
Runcity
Ca roule !
Ca roule !
Messages : 1379
Inscription : sam. 5 févr. 2005 14:33
Localisation : 77 95
Contact :

Message non lu par Runcity »

:D :D
tellement j'me traine, meme mon ombre me double...
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
Cordelius
Ca toussotte !
Ca toussotte !
Messages : 296
Inscription : jeu. 8 juil. 2004 10:44

Message non lu par Cordelius »

F_MKIV a écrit :

ArrivÉ À  ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
AprÈs il faut renforcer le moteur.
Il est nul ce moteur :sac:

MÊme pas cap' d'encaisser 800 cv :lol:
Nissan Silvia S12 1.8 turbo 1987 / Toyota Supra MKIII turbo 1988
F_MKIV
Ca toussotte !
Ca toussotte !
Messages : 912
Inscription : lun. 7 févr. 2005 20:30
Localisation : A84
Contact :

Message non lu par F_MKIV »

Cordelius a écrit :
Il est nul ce moteur :sac:

MÊme pas cap' d'encaisser 800 cv :lol:
Mais il peut encaisser 800cv moteur en restent aussi fiable que d’origine.
ArrivÉ À  ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
Je voulais dire en faite que la durÉe de vie du moteur diminue

À€ plus de 900 CV il vaut mieux mettre des pistons et des bielles renforcÉes.
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
Cordelius
Ca toussotte !
Ca toussotte !
Messages : 296
Inscription : jeu. 8 juil. 2004 10:44

Message non lu par Cordelius »

F_MKIV a écrit :
Cordelius a écrit :
Il est nul ce moteur :sac:

MÊme pas cap' d'encaisser 800 cv :lol:
Mais il peut encaisser 800cv moteur en restent aussi fiable que d’origine.
ArrivÉ À  ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
Je voulais dire en faite que la durÉe de vie du moteur diminue

À€ plus de 900 CV il vaut mieux mettre des pistons et des bielles renforcÉes.
C'Était ironique :D

Est-ce qu'il existe un moteur europÉen capable d'encaisser autant? :?:
Nissan Silvia S12 1.8 turbo 1987 / Toyota Supra MKIII turbo 1988
Avatar de l’utilisateur
maxthekiller
call me god.. just god
call me god.. just god
Messages : 6001
Inscription : lun. 12 avr. 2004 19:42
vos attentes : Faire que ce forum roule mieux que les mkIII
Localisation : Rennes

Message non lu par maxthekiller »

la mercedes slr
ferrari...heu nan pas cette daube...

:lol: :lol: :sac:
Avatar de l’utilisateur
Redji01
Ca envoie du lourd !!
Ca envoie du lourd !!
Messages : 3604
Inscription : sam. 26 juin 2004 21:03
Localisation : Rennes
Contact :

Message non lu par Redji01 »

un petit up ,

Le fait d'appauvrir le mÉlange , crÉe un cliqueti aussi ?

Et cela crÉe aussi l augmentation de la tempÉrature des gaz d'echappement et donc du moteur aussi non ?
Répondre