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dictionnaire de prÉparation
Publié : ven. 8 juil. 2005 22:06
par Runcity
voilÀ , j'aimerais savoir si il serait possible de faire un petit post-it explicatif ??
on entend parler de diffÉrent produit que l'on peut adapter sur nos supra ( turbo timer, apexi avcr, ECU, sonde large band, quick shitft...etc ) et certain novice ( dont moi, je ne m'en cache pas ) ne savent pas trÉs bien À quoi serve ces jolies petit joujou !!!
donc, je demande aux connaisseurs si il serait possible de faire un post-it avec le nom de chaque produit et ses fonctions...(l'apexi avcr est dejÀ fait ) ce serait vraiment cool pour moi et les autres novices.
d'ailleur, ca Éviterai au nouveau venu de chercher dans tous les topics dÉs qu'ils veulent savoir a quoi servent tel ou tel produit !!!!
franchement, j'espÈre que j'orai une rÉponse positive a ma demande !!
veuillez agreer, mes sinceres salutation distinguÉes.
Publié : ven. 8 juil. 2005 22:49
par maxthekiller
bon ben les gars on se lance (merci d'ÉvitÉ les commantaire... seul des complÉment seront autorisÉ... ca sera plus simple pour moi pour faire une FAQ rÉelle
)
bon je commence:
dump valve:
- soupape de dÉchargement (littÉralmnt traduit) qui permet de dÉcharger les surplus de gaz accumulÉ au nivo du turbo lors du lever de pied...il en existe 2 sorte:
- a recirculation
- a dÉcharge exterieur
la recirculation: les gaz sont renvoyer dans le conduit d'admission et est rÉutilisÉ pour la combustion
a dÉcharge exterieur cela fai un beau bruit... car les gaz sont a l'exterieur
la dump valve permet un temp de rÉactivitÉ meilleur pour le turbo (le lag est donc diminuÉ) et prÉserve le turbo de "coup de butoir" sur les paliers... a utilisÉ lors de forte pression (+ 1b en gÉnÉral)
prÉvien aussi d'une surpression dans le moteur...et donc de flinguer sont joint de cullasse
bon voila j'ai essayer d'etre complet le but n'Étant pas de dÉtailler avec exactitude mais d'en donner le principe gÉnÉral
@ vous!
Publié : ven. 8 juil. 2005 23:35
par maxthekiller
Publié : sam. 9 juil. 2005 16:42
par maxthekiller
up!
Publié : ven. 15 juil. 2005 17:05
par F_MKIV
HKS FCD ou Greddy BCC
Vous voulez augmenter votre pression de suralimentation de vos turbos ? Il vous faut un petit boÎtier additionnel À brancher sur l’ECU (le calculateur), car un dispositif de sÀ»retÉ est programmÉ dans l’ECU de votre Supra pour couper l’injection lorsque la pression de sural est supÉrieur À la normal, Vous pourriez reprogrammer votre ECU ou vous pourriez obtenir le HKS FCD ou Greddy BCC, Cette unitÉ repousse la coupure d’injection À une valeur supÉrieur de celle d’origine.
Indispensable si vous montez un boost controller
Publié : ven. 15 juil. 2005 17:30
par F_MKIV
HKS Twin Power
Amplificateur d'allumage, c’est une mise À niveau d'allumage facile À installer qui surveille sans interruption l'État de charge de l'enroulement pour permettre au systÈme de se recharger À sa capacitÉ maximum sans surcharger. HKS Twin Power fournit la durÉe optima et la tension d'Étincelle produites ayant pour rÉsultat une meilleur rÉponse À l’accÉlÉration et plus de puissances À haut rÉgime.
Publié : ven. 15 juil. 2005 17:33
par YuR!
sur le reglage et le prÉpar haut nivo , je connais kedal
Publié : lun. 5 sept. 2005 21:27
par F_MKIV
Comment prÉparer sa SUPRA
Voici les diffÉrentes Évolutions de prÉparation
BPU « Basic performance upgrades »
Suppressions des catalyseurs (remplacÉ par un tube « downpipe »)
À‰chappement
Admission directe
BoÎtier additionnel (ou une reprogrammations de l’ECU) pour repousser la coupure de suralimentation « Fuel cut control »
Un contrÀ´leur de pression de turbo « boost controller »
BPU+
Poulies rÉglable sur les arbres À cames « cam gears »
Gros intercooler
Dump valve
BPU++
BoÎtier additionnel pour modifier l’injection de carburant « fuel controlleur »
Ou une reprogrammations complÈte de l’ECU
Ou calculateur programmable (ECU = calculateur)
APU « advanced performance upgrades »
STAGE 2 (environ 550 CV moteur)
Kit turbo (petit)
STAGE 3 (environ 700 CV avec carburant À haut indice d’octane)
BoÎtier additionnel pour amplifier l’allumage
Kit turbo (moyen)
Kit injecteur (environ 720cc) « Complete Fuel System »
STAGE 4 (environ 850 CV avec carburant À haut indice d’octane)
BoÎtier additionnel pour amplifier l’allumage
Arbres À cames
Kit turbo (gros)
Kit injecteur (supÉrieur ou = À 850cc)
ArrivÉ À ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
AprÈs il faut renforcer le moteur.
Publié : lun. 5 sept. 2005 21:38
par maxthekiller
en FAQ!
Publié : mar. 6 sept. 2005 09:46
par Runcity
Publié : mar. 6 sept. 2005 13:05
par Cordelius
F_MKIV a écrit :
ArrivÉ À ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
AprÈs il faut renforcer le moteur.
Il est nul ce moteur
MÊme pas cap' d'encaisser 800 cv
Publié : mar. 6 sept. 2005 19:05
par F_MKIV
Cordelius a écrit :
Il est nul ce moteur
MÊme pas cap' d'encaisser 800 cv
Mais il peut encaisser 800cv moteur en restent aussi fiable que d’origine.
ArrivÉ À ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
Je voulais dire en faite que la durÉe de vie du moteur diminue
À€ plus de 900 CV il vaut mieux mettre des pistons et des bielles renforcÉes.
Publié : mar. 6 sept. 2005 20:29
par Cordelius
F_MKIV a écrit :Cordelius a écrit :
Il est nul ce moteur
MÊme pas cap' d'encaisser 800 cv
Mais il peut encaisser 800cv moteur en restent aussi fiable que d’origine.
ArrivÉ À ce stade on arrive au limites de la fiabilitÉ du 2JZ-GTE d’origine
Je voulais dire en faite que la durÉe de vie du moteur diminue
À€ plus de 900 CV il vaut mieux mettre des pistons et des bielles renforcÉes.
C'Était ironique
Est-ce qu'il existe un moteur europÉen capable d'encaisser autant?
Publié : mar. 6 sept. 2005 20:35
par maxthekiller
la mercedes slr
ferrari...heu nan pas cette daube...
Publié : ven. 19 janv. 2007 00:42
par Redji01
un petit up ,
Le fait d'appauvrir le mÉlange , crÉe un cliqueti aussi ?
Et cela crÉe aussi l augmentation de la tempÉrature des gaz d'echappement et donc du moteur aussi non ?