Supracars

salut a tous!

voila j'ai regarder tout les resultat de ma recherche sur le forum sans trouver ce que je veux...

j'aimerai savoir ce qui differt entre un 2jz-ge et gte??
est-ce simple de passer d'une atmo en turbo?
que faut'il changer pour ne pas avoir de probleme?
niveau boite les 5 rapports sont bien etagÉs?
niveau carto ca donne quoi?que faut'il mettre?

desolÉ pour toutes ces questions mais je suis tres curieux de savoir si je pourrai faire cette modif sur ma peut etre futur MKIV atmo...

par avance merci a ceux qui pourront eclairer ma lanterne et desolÉ si je me suis gourÉ de section pour ce post...

j'aurais mis ce post dans mkiv et evo mais le garage me parait pas mal aussi !
deja, il faut changer le collecteur, les soupapes d'admission, et je crois qu'il y a aussi le vilo À  changer...

matteo a écrit :Par contre sur une atmo, quand tu met un kit turbo, tu ne peux pas mettre de gros Turbo et mettre de grosse pression, a moins de faire pas mal de travaux

en esperant t'avoir aidÉ !

Si c'est comme sur les 7M, c'est tout simplement impossible, car le bloc est diffÉrent (ramification de lubrification diffÉrente, emplacement des sondes etc...)
De mÊme que les RV sont + fort sur un atmo...

En bref, achÈte un modÈle dÉjÀ  turbalisÉ !

GexFlo69 a écrit :Si c'est comme sur les 7M, c'est tout simplement impossible, car le bloc est diffÉrent (ramification de lubrification diffÉrente, emplacement des sondes etc...)
De mÊme que les RV sont + fort sur un atmo...

En bref, achÈte un modÈle dÉjÀ  turbalisÉ !

c'est bien ce qui me semblait...
j'ai la chance d'avoir un patron anglais avec de la famille en angleterre et en plus il veut bien m'aider a en trouver une!!

Te prends pas trop la tÊte. Il y a des collecteurs de GE sur lesquels tu peut greffer un turbo.
Tu met le turbo, une wastegate, un map ecu...

tous les internes sont les meme?

maxthekiller a écrit :tous les internes sont les meme?

non, il ne me semble pas... Ça serait trop simple. tu commandes un ecu, un collecteur, les biturbos et quelques poignÉes de durites et tout le monde roulerais en GTE!!!!

maxthekiller a écrit :tous les internes sont les meme?

malheureusement non, le mode de fonctionnement atmo/turbo est trÈs diffÉrent, pour avoir un bon rendement sur un atmo, il faut montÉ le taux de compression, sur un turbo, il faut baissÉ le taux de compression, en gÉnÉral les pistons d'atmo on un dome sur leur sommet tandis que les pistons de turbo ont un creux...

J'ÉspÈre que je suis pas trop partie dans la technique et que tout le monde me comprend !

Sinon comme le dit gorn, tu prend un atmo que tu passe en turbo, par contre, tu aura + de travail de prÉparation dessus
Un modÈle dÉjÀ  turbalisÉ, tu peux changer tout de suite les turbo, c'est limite plug and play un modÈle atmo, il va falloir que tu modifie au moins ton taux de compression sinon tu va faire des cliquetis (ou alors tu mets tes turbo À  des pressions trÈs basse )

ok merci pour votre aide
je pense que je vais aller voir direct une TT alors...

une derniere petite question et apres je saurais tout ce que je veux savoir la tout de suite...:
entre une JDM bi-turbo et une EURO bi-turbo le bloc en lui meme est me meme?(sans parler biensur des turbo, injecteurs et freins...)
et pour les passer en mono ca se fait aussi facilement que sur une EURO?

merci pour vos precisions...

benou43 a écrit :une derniere petite question et apres je saurais tout ce que je veux savoir la tout de suite...:
entre une JDM bi-turbo et une EURO bi-turbo le bloc en lui meme est me meme?(sans parler biensur des turbo, injecteurs et freins...)
et pour les passer en mono ca se fait aussi facilement que sur une EURO?

merci pour vos precisions...

Prend une jdm si c'est pour la passÉ en mono, car le bloc est le mÊme, mais le bi-turbo est moins bon sur la jdm (je croit qu'elles font 280Ch contre 330ch normalement, que quelqu'un m'arrÊte si je dit une sottise ) et les moteurs jdm sont + facile À  trouvÉ, moins chÈre et tout pareil À  part les turbo !

oui enfin tout pareil a part un " petit " detail... le volant est a droite sur une jdm

la jdm fais 280cv mais l'avantage pas de egr enfin sur le mien y'en avais pas

par contre le moins chÈre c'est du flan !! tu met les fdp le dÉdouanement en plus de tout les problÈmes de logistique et j'en passe ben crois moi tu prend ta caisse et tu vas t'en choper un en Angleterre tu te fera moins chier et sa sera pas forcement plus chÈre !!

sinon le passage atmo turbo est pas mal vue que l'atmo a des meilleurs aac des meilleurs ressorts de soupapes...
tu lui colle un kit piston bielle, un joint de cucu cote max rÉparation et tu taille lÉger la culasse une gestion correcte et c'est partie

c'est possible de transformer une atmo en turbo mais pour avoir une puissance dÉcente, ca coute trÈs cher.
Une swap peut etre une solution (comme celle que j'avais avant) mais sur le long terme, on se voit souvent dans l'obligation de changer de boite. La boite 5 en tt c'est super bon mais un peu trop fragile quand tu la pousses 24/7.

et voilaaaaaaaaa