Supracars

Qui pourrait me faire un petit topo lÀ -desssus ?

Le but Étant de gagner en hpw

tu souleve un point un peu compliquer

pour gagner tu a plusieur solution
un simple boost controlleur pour passer de 0.50 jusqu'a 0.79 (pas 0.8 car sa coupe) et tu aura gagner a peu pres 30 cv a peu pret 200€

ensuite tu peut changer ton debimetre pour un model de lexus (sa decale ta coupure ver les 1b) + un boost mis a 1b + une wide band pour voir ton ratio air/fuel et enfin un SAFC pour regler ton ratio air/fuel a peu pret 120€ le debimetre + 200€ de boost + 250€ la wide band + 200€ le safc soit 770€ ( a peu pret sa depand de ce que tu va trouver en ocaz ou non)

apres tu peux faire la meme chose mais avec un map ecu a la place du debimetre (bcp plus chiant a poser/regler) et plus chere (mais la je peut pas te donner de prix)


j'espere que sa va un peu t'eclaicir

ok, merci Ça c'est du concret. OÀ¹ est-ce que je peux trouver un dÉbimÈtre de Lexus, un boost-controller, une wide-band et un SAFC ( liens si possible ) ?

Tu devrais pouvoir trouver Ça chez "horsepowerfreak" ou "suprastore" et bien d'autres encore mais qui ne me reviennent pas À  l'esprit.

Par contre je repousse mon coup de gueule contre "Nengun", Évite les si par hasard tu tombe sur eux en cherchant.

le debimettre tu doit avoir un mec du forum qui va vendre sa
par contre le reste ebay motors est ton meilleur ami ^^

Que pensez-vous de celui-ci ?

http://www.horsepowerfreaks.com/price/T ... ontrollers

Sinon, lequel avez-vous et oÀ¹ vous l'Êtes-vous procurÉ ?

Perso je suis plus Apexi AVCR, apres c'est plus difficile a rÉgler.

hello moi je te conseil un fcd a la place du debimetre luxus tu a plus de possibilite au niveau de la coupure . l'avcr et une tres bonne chose comme a dis rod est le safc est essentiel pour un bon melange air/fuel comme te la dis rod c'est trois appareil sont primordiale pour avoir un max de hp est une bonne fabiliter . apres tu peux mettre un mapecu la plus de debimetre plus de fcd juste un avcr voilou

je vend un FCD ,debimetre lexus,et la safc aussi

roadrunner77 a écrit : ensuite tu peut changer ton debimetre pour un model de lexus (sa decale ta coupure ver les 1b) + un boost mis a 1b + une wide band pour voir ton ratio air/fuel et enfin un SAFC pour regler ton ratio air/fuel a peu pret 120€ le debimetre + 200€ de boost + 250€ la wide band + 200€ le safc soit 770€ ( a peu pret sa depand de ce que tu va trouver en ocaz ou non)

Si je suis bien, avec un dÉbitemÈtre moins astreignant et une pression portÉe À  un bar (on ne touche pas aux limites du turbo d'origine lÀ ?) on atteind dans les 280ch moteur, non?

Si le turbo peut prendre un peu plus, un Échappement plus libre doit permettre d'accroitre encore en pression, non? Si oui, Ça fait porter la puissance À  combien?

supertotof78 a écrit :Si je suis bien, avec un dÉbitemÈtre moins astreignant et une pression portÉe À  un bar (on ne touche pas aux limites du turbo d'origine lÀ ?) on atteind dans les 280ch moteur, non?

Si le turbo peut prendre un peu plus, un Échappement plus libre doit permettre d'accroitre encore en pression, non? Si oui, Ça fait porter la puissance À  combien?

avec le debimetre sa te permet de "decale" ta coupure moteur (origine 0.800b avec le debimetre 1b)
avec une ligne plus libre (et tout le reste d'origine) ton turbo va naturelement monter a 0.7b (me demandse pas pourquoi j'en sais rien mais c'est comme sa
apres la ligne tu monte a sural a 1b (limite du CT26) et tu devrait etre autour des 208/300cv (avec les bon reglages de safc)

En gros, une mkIII "dÉbridÉe", c'est environ 300ch alors.

juste debride (j'enend par la uniquemen la ligne) sae donne moin que sa
en vidant ta lige tu passe de 05 a 0.7b soit a eut pres 25/30 cv donc juste debride tu serais autour des 270cv
pour atteindre les 300 il faut encore augmenter la pression par un boost contoleur

J'entendais dÉbrider le fait de faire Également soufler le turbo À  une valeur plus respectable que les pauvres 0.5 de base.

rod pour info ton turbo prend plus de pression quand tu libere la ligne uniquement parceque les gaz de sortie de turbo ne sont plus freiner c'est tout