Supracars

alor dns l'ordre d'affichage des infos

-203cv = atmo (pit etre un peu lourd mais la seulle les posseceur d'atmo vont pouvoir te dire)
-150 000km = kilometrage ou le joint de culasse est a verifier (si la culasse n'a jamais ete resere aupravant)
-embrayage neuf = le mec a du "jouer" un peu avec donc meca en generale a voir
-3000€ = je pense que c'est corect mais faut voir l'auto (etat generale exterieur, cuir ou tissus? etat de l'interieur)
-consomation = a peu pres 12/13L en conso normale
-entretien/frais = ebay est ton mis pour les pieces moin chere (attention quand meme certaine ne valle pas le coup) et apres c'est comme toute les autos suivant l'utilisation tu fatigue plus ou moin vite les organe de l'auto donc l'entretien revien plus ou moin vite
-pour le km voir plus haut

j'espere que sa repondra a tes question

Hello,

moi je suis passÉ de la CTR a la Supra Mk 3 Atmo, il y a bientot 4 ans...

Au dÉbut, c'est mÊme carrÉment dÉconcertant, on a l'impression de rouler en diesel.

Les montÉes en rÉgime sont lentes, les perfs sont pas top (10.9s au 0-100 dans les magazines les Mk3 atmo)...

Mais au bout d'un moment, on sh'habitue et surtout on comprend que ca n'est pas la mÊme philosophie...

Ce sont des sportives toutes les 2...
L'une est radicale, intÉgriste, bref une Honda Sportive, taillÉe pour le circuit...
L'autre est une GT, c'est plus cool, plus confortable, les perfs sont suffisantes pour pas se faire doubler par le 1er mazout venu...(Sauf Golf TDI 150, la il faut dÉpasser les 200 pour le lacher ou attaquer des virages ), c'est carrÉment un autre feeling...

Il faut essayer pour adopter...

le ressÉrrage de la culasse sur une atmo ne sert a rien il me semble que ces version la non pas le problÉme de joint .

Pour le prix ca m'a l'aire d'etre une bonne occasion , reste a voir la voiture et tester la voiture et l'Écouter

DÉsolÉ de te contredire mais sur les atmo, il y a aussi le pb du joint...
malheureusement...

humble.jok a écrit :DÉsolÉ de te contredire mais sur les atmo, il y a aussi le pb du joint...
malheureusement...

Évidemment tout les moteurs ont un risque de joint de culasse mais dans le cas de la mkIII la maladie a affecte les 7mgte de maniÈre presque systematique!

Ben c'est relativement systÉmatique sur l'atmo aussi

Bonjour,

Je peux rien dire sur tes questions avec prÉcision ... J'ai achetÉ dÉbut d'annÉe le mÊme modÈle que tu as en vue (MKIII - 3.0 atmo)... et la culasse Était dÉformÉe. C'est pas pour te dissuader mais assure toi bien de l'honnÈtetÉ du vendeur. J'ai eu la chance de l'acheter chez un garagiste et ami en mÊme temps.

Cela dit, je suis en Belgique aussi. Si on est pas trop ÉloignÉ l'un de l'autre, on peut se rencontrer, ... on va faire un essai et tu verras si cela te convient.

A+

okÉ je pensais que cela affectais que les 7mgte , et beaucoup moins les 7mge . mais apparament non .

Moi, j'ai eu 2 claquages de joint de cucu

salut,

je pense que Ça vaut le coup.

dÉjÀ  pneus et embrayage neufs : c'est Ça de gagnÉ !
surtout l'embrayage, qui est une plaie À  changer
À  150 000 km, Ça ne m'Étonne pas trop.

concernant le pb de joint de culasse : il faut faire attention, mais on est moins sujet en atmo qu'en turbo (aucune possibilitÉ d'augmenter la pression comme un bourrin).

pour l'entretien , si tu es habile de tes mains, Ça ne coute pas plus cher qu'une autre voiture. pour le prix des piÈces, il ne faut pas oublier que c'est une GT sport, et qu'À  l'Époque la voiture coutait dans les 220 000 FF, donc faut pas se plaindre. de mÉmoire, j'avais payÉ pour la distribution complÈte (courroie, galet, gros boulon, ressort), l'embrayage complet (roulement, butÉe, disque, mÉcanisme), et la pochette de joints moteur (complÈte aussi) un peu moins de 600 € (piÈces uniquement). donc c'est pas trop la mort quand mÊme, mais Ça reste un budget À  prÉvoir.

la consommation : en ville, vaut mieux pas Établir une moyenne...
par contre les gros trajets que j'ai effectuÉ ont donnÉ des rÉsultats honorables pour un 6 atmo de 3.0l. par exemple, au dernier (et premier !) dragonball, j'ai fait 421 km avec 46 litres, À  4 dans la voiture À  140 km/h (et des petites pointes À  200). et puis quand elle roule pas, elle consomme pas !

le truc important, c'est que tu ne dois pas entendre de cliquetis/ cognement moteur (ne pas confondre avec les cliquetis injecteurs qui sont normaux).

vÉrifie le niveau d'huile À  la sonde en prioritÉ, le tÉmoin de pression n'Étant pas fiable (tu peux avoir 3kg sur le mano, et Être short en huile). d'ailleurs, s'il est en dessous de 3 (en roulant bien sur), mÉfiance...

voilÀ , si tu as d'autres questions, n'hÉsites pas

Pour les consos, en roulant pÈpÈre de chez pÈpÈre, j'ai rÉussi a descendre a 9.5l...
mais ca implique de jamais pousser un rapport et de roulant juste aux limites de vitesse autorisÉe mÊme moins.

Sinon en standard, je faisais du 13l...mais chuis pas connu pour ma douceur au volant
ma copine faisait plutot du 11l sur autobahn/nationale avec...

en ville oublie...faut pas compter
pareil si tu tapes dedans...

j'ai rÉussi a vider un rÉservoir en 230km...(environ 55l remis) entre toulouse et bordeaux...a une epoque oÀ¹ sarko etait pas chiant

humble.jok a écrit : j'ai rÉussi a vider un rÉservoir en 230km...(environ 55l remis) entre toulouse et bordeaux...a une epoque oÀ¹ sarko etait pas chiant

Ça c'est sÀ»r depuis qu'ils y ont collÉ un photomaton c'est moins pratique

vi, maintenant, ca eloigne Bordeaux de Toulouse...a l'epoque, je mettais un peu plus d'une heure...