Fini les problèmes de pression avec les Turbals Stock

SUPRA · Message non lu par **SUPRA** » mar. 31 oct. 2006 19:32

Avec une Wastegate Externe sur les turbos d'origine

http://www.utahracing.com/supras/Matt/m ... /index.htm
Par contre plus de mode SÉquentiel.
Tout le temps en TTC

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » mar. 31 oct. 2006 21:59

bien si on ne garde pas le mode sÉquenciel, il faut mieux passer en simple turbo.

la pression de sural sera mieux rÉguler mais sa ne rÉsoud pas le prblÈme de fiabilitÉ des turbo passÉ 1,2 bar

SUPRA · Message non lu par **SUPRA** » mer. 1 nov. 2006 01:06

Le problÈme effectivement c'est la fiabilitÉ des Turbos d'origine.
Mais j'ai trouvÉ le concept interessant et plutÀ´t innovateur

jfk · Message non lu par **jfk** » lun. 19 févr. 2007 20:24

si je trouve 2 turbos d'origine et un collecteur;je tenterai bien l'expÉrience

YuR! · Message non lu par **YuR!** » mar. 20 févr. 2007 01:25

jfk a écrit :si je trouve 2 turbos d'origine et un collecteur;je tenterai bien l'expÉrience

j'ai 2 turbo stock ( pas les mienne ) avec collecteur a vendre si tu veux , et pas cher en plus , ils ont 84 000 km . 350 euro le tout a negocier

jfk · Message non lu par **jfk** » mar. 20 févr. 2007 23:35

YuR! a écrit :
jfk a écrit :si je trouve 2 turbos d'origine et un collecteur;je tenterai bien l'expÉrience
j'ai 2 turbo stock ( pas les mienne ) avec collecteur a vendre si tu veux , et pas cher en plus , ils ont 84 000 km . 350 euro le tout a negocier

mp envoyÉ

jfk · Message non lu par **jfk** » dim. 25 févr. 2007 14:54

avec ce systÉme de wastegate externe,il faut juste dÉbrancher les 2 wastegate d'origine?
et obligÉ de passer en ETTC?

SUPRA · Message non lu par **SUPRA** » mar. 27 févr. 2007 01:07

Faut les laisser bloquÉes fermÉes

jfk · Message non lu par **jfk** » mar. 27 févr. 2007 12:14

SUPRA a écrit :Faut les laisser bloquÉes fermÉes

donc juste dÉbranchÉes?

et pourquoi obligÉ de passer en TTC? ,quelqu'un À le shÉma pour l'ecu vvti jdm de 98'?

merci

SUPRA · Message non lu par **SUPRA** » mar. 27 févr. 2007 19:47

Oui dÉbrachÉes pour moi.
Tu seras obligÉ de laisser le clapet ouvert juste en dessous de tes turbos (au dessus de la Downpipe)

jfk · Message non lu par **jfk** » mar. 27 févr. 2007 21:24

SUPRA a écrit :Oui dÉbrachÉes pour moi.
Tu seras obligÉ de laisser le clapet ouvert juste en dessous de tes turbos (au dessus de la Downpipe)

lÀ parcontre comment je bloque le clapet ,il s'ouvre par dÉpression aussi non?
vivement que je reÇois les turbos pour voir comment je vais procÉder,À mon avis sa sera temporaire

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » mar. 27 févr. 2007 22:15

jfk a écrit :
SUPRA a écrit :Oui dÉbrachÉes pour moi.
Tu seras obligÉ de laisser le clapet ouvert juste en dessous de tes turbos (au dessus de la Downpipe)
lÀ parcontre comment je bloque le clapet ,il s'ouvre par dÉpression aussi non?
vivement que je reÇois les turbos pour voir comment je vais procÉder,À mon avis sa sera temporaire

le mieux c'est de dÉmonter les clapÉs d'amission et Échappement et enlever les actuators avec aussi celui de la wastegate et puis tu soudes la soupape de la wastegate interne du premier turbo

il faudra faire une modif sur la downpipe de ta ligne d'Échapement pour quel se monte sur l'ensemble biturbo euro/us
ou tu peux faire sa aussi :

jfk · Message non lu par **jfk** » mar. 27 févr. 2007 22:45

merci frankie,
tu as pas une tofs du dÉmontage des clapÉs d'amission et Échappement?

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » mar. 27 févr. 2007 23:05

jfk a écrit :merci frankie,
tu as pas une tofs du dÉmontage des clapÉs d'amission et Échappement?

http://www.mkiv.com/techarticles/parts/ ... index.html

jfk · Message non lu par **jfk** » mer. 28 févr. 2007 11:46

merci frankie,t'es un chef

À force de voir la modif je penche de + en + pour un simple

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Fini les problÈmes de pression avec les Turbals Stock