Supracars

Meilleur Score 373 cv et 494Nm
Ce qui fait 30 cv de plus que la derniÈre fois.
Modifs: Durites+echangeur diffÉrents+ collecteur d'admission.

Merci À  HervÉ de chez HDF pour les 8 passages (1h)




Pour ceux qu'il veulent passer leur caisse demandez moi
Environ 50 euros

Joli score !!
FÉlicitations !

J'avoue que j'ai bien envie de faire le test !!

Je serais meme bien venu aujourd'hui mais j'ai pas pu.



J'ai quelques questions:

- A quelle pression turbo avez-vous obtenu Ça ?

- La puissance mesurÉe est celle aux roues arriÈres ou "convertie" moteur ?

- Pourquoi plusieurs passages ? Vous avez fait des rÉglages ?

- A quel rapport avez vous fait le test ?
(Je crois que en principe c'est en 4Ème ?)

et quelles sont les modifs effectuÉes sur la voiture?

pour info les rÉsultat sont aux roues moin frottemnt...donc moteur

en tout cas c'est cool car le jour ou je passe sur paris on se tiendra au courant pour testÉ la smart (car vu ma conso par rappor a la moyenne me demande si g pa grapiller des cv par rapor a l'origine )

en tt cas joli score toute mes fÉlicitation...

les gars pour les modif direction la section : ma supra



PS z'aurez pu effacer les plaque sur le papier

oui c'est moteur.
Quelles sont les valeurs d'origine?
Pression 1,16B
Oui 8 passages pour faire des rÉglages.
La voiture ne coupe pas.
Elle est riche en dessous de 3500T et assez riche aussi au dessus de 5500 entre les 2 richesse bonne

PS z'auriez pu effacer les plaques sur le papier

C'est pÀ´ la plaque d'Eddy Ça...

Merci Steeve pour tes prÉcisions!

Eddy a un S-AFC ?

Si oui quel type ?

et oui le safc 1 et je le vend car je vais prendre une gestion complete ; c'est partie je craque . je vend aussi l'echangeur.

SUPRA a écrit :oui c'est moteur.
Quelles sont les valeurs d'origine?
Pression 1,16B
Oui 8 passages pour faire des rÉglages.
La voiture ne coupe pas.
Elle est riche en dessous de 3500T et assez riche aussi au dessus de 5500 entre les 2 richesse bonne

quitte a passÉ pour un neuneu :maiheu: a quoi tu vois sur la courbe que c'est suffisament riche en carburant a l'intervalle des deux courbes,
et pourquoi il y a deux courbes :wall:

Les courbes n'indiquent que le couple et la puissance.

La richesse doit etre visible et rÉglable avec le S-AFC je pense.

xeno a écrit :

SUPRA a écrit :oui c'est moteur.
Quelles sont les valeurs d'origine?
Pression 1,16B
Oui 8 passages pour faire des rÉglages.
La voiture ne coupe pas.
Elle est riche en dessous de 3500T et assez riche aussi au dessus de 5500 entre les 2 richesse bonne

quitte a passÉ pour un neuneu :maiheu: pourquoi il y a deux courbes :wall:

tout simplement une qui sert au couple et une a la puissance...la puissance et celle qui monte plu tard

EDDY tu le vend combien ton echangeur?

maxthekiller a écrit :tout simplement une qui sert au couple et une a la puissance...la puissance et celle qui monte plu tard

Euh c'est pas ce que j'ai dis ??

Stouf 28 a écrit :

maxthekiller a écrit :tout simplement une qui sert au couple et une a la puissance...la puissance et celle qui monte plu tard

Euh c'est pas ce que j'ai dis ??

vi mais tu n'avai pa prÉcisÉ laquele faisai koi dans ton dernier post

en fait on avait installÉ une sonde a ovygÈne type UEGO avec sonde et mano de richesse.
en dessous de 3500T on est en dessous de 11:1 et entre 3500 et 5000 environ 11,6:1 au dessus de 5000T en dessous de 11:1.
Mais bon il faudrait une sonde de tempÉrature Échappement pour vraiment pouvoir la rÉgler en richesse.
C'est vrai en bidouillant le S-AFC I on arrive a faire varier les valeurs de richesse mais le rÉsultat au niveau puissance n'est pas vraiment sensible.
De plus le le moteur devait etre un peu trop chaud au bout de 4-5passages d'aprÈs le mÉcano sur place...

Houla Ça se complique...
J'avoue que c'est du chinois pour moi!

C'est quel type de S-AFC ?
Le 1er modÈle avec les potentiometres ou le modÈle electronique avec Écran ?