Supracars

Bon j'ai beau regarder dans la doc technique, mais je trouve pas ou elle
est placÉ cette fameuse dumpvalve...

normalement il y en a une sur cette voiture apparement?

mais heu je vois pas ou, si quelqu'un aurai l'amabilitÉ de me faire voir
sur une petite photo je lui en serais trÈs reconnaissant

Alors c'est tout simple (ou presque ! )

Sur les images que je te donne, ne tient pas compte des tuyaux transparents, tu ne les a pas sur ta voiture, le boitier brun non plus.
De meme je crois que tu as encore le filtre À  air d'origine.

Donc quand tu lÈves le capot, (vl'À  l'usine À  gaz !! ), tu as une tubulure en plastique qui part de la "pipe 3000" jusque dans l'aile, et une autre qui part de ton turbo jusqu'au filtre À  air, tout Ça sur ta gauche.

Ca donne a peu prÈs Ça:



Pour voir la DumpValve (enfin lÀ  c'est une waste gate car À  recirculation), tu dois dÉposer ces 2 durites.
Attention, sous la durite turbo/filtre y'a un chti tuyau.
(remarque, y'a des chti tuyaux À  dÉbrancher partout, ainsi que la prise sur le dÉbimÈtre...)

Ca doit te donner À  peu prÈs Ça:



Maintenant, tu dois pouvoir voir prÉcisÉment la waste gate, fixÉe sous le corps du turbo par 2 boulons.
Elle est reliÉe au turbo par une petite durite noire.
Sur ma photo elle est juste sous la tÊte de la flÈche, et l'un des boulons est jaune.

LÀ  tu la vois bien:







VoilÀ , le remontage c'est l'inverse ! Sans oublier de rebrancher tuyaux et prise.

Ca te va ?

heu .... c'est la dump valve que je cherche pas la waste gate

merci quand mÊme...

je me demande si je ne devrai pas plutot poser la question de si il y en a
une ou pas ?

wastegate only je croi...

ca fai un momnt que j'y pense...et je croi que le son entendu est celui de la wastegate....

a confirmÉ

(de meme que sur ma smart j'en sui pa sur non plu... )

donc y'en aurai point... va falloir que je m'Équipe alors

Bon vous me mettez le doute lÀ , mais il me semble bien que Dump Valve et Waste Gate c'est la meme chose !

Steeve ?

non non, je te confirme ce n'est pas la mÊme chose du tout, la waste gate sert a obtenir une pression de trubo voulu et empeche celui de prendre trop de tour pour la compression

et la dump valve c'est un peu comme une soupape de securitÉ, suivant qu'on la monte, car quand tu ferme le papillon de gaz le turbo lui continue
a comprimÉ a cause de son inertie et la tu depasse sans probleme
la pression voulu et la ton joint de culasse n'aime pas toujours se surcroit
de pression quand tu remet les gaz... elle peut aussi servir a maintenir le turbo en pression constante lors du passage de la vitesse en rÉinjectant
le trop plein dans le turbo...

Donc quelle est la fonction de la Dump Valve ?

oups excuses j'ai corrigÉ tu peux relire

c complique tout ca !!!

je vai essyer de vous Éclaircir!

la dumpavalve sert a libÉrÉ le tro plein d'air lor de la fermeture des papillon d'admission d'air ... il y a 2 sort de dumpvalve...a redirection (pa de bruit mai le moteur tourne avec de l'air) ou blow off...l'air est ÉjectÉ dehors et lÀ  y a du bruit..prbm le moteur tourne riche pdt qq milliÈme de seconde


en aucun cas elle ser a maintenir la prÉssion...

ca c'est un autre system utilisÉ en rally pour ÉvitÉ le turbo lag

voila!

Faut que j'appelle alain !!!

LÀ  j'ai quand meme un gros doute !!

Z'avez une explication "officielle" ??

maxthekiller a écrit :je vai essyer de vous Éclaircir!

la dumpavalve sert a libÉrÉ le tro plein d'air lor de la fermeture des papillon d'admission d'air ... il y a 2 sort de dumpvalve...a redirection (pa de bruit mai le moteur tourne avec de l'air) ou blow off...l'air est ÉjectÉ dehors et lÀ  y a du bruit..prbm le moteur tourne riche pdt qq milliÈme de seconde


en aucun cas elle ser a maintenir la prÉssion...

ca c'est un autre system utilisÉ en rally pour ÉvitÉ le turbo lag

voila!

effectivement j'aurais pas du dire maintenir la pression mais plutot maintenir une rotation du turbo..

un ÉlÉment de rÉponse complÉmentair

une dump valve:
C'est une soupape placÉe entre le turbo et le papillon de gaz, elle sert À  eviter une contre pression lors de la fermeture du papillon (au changement de rapport par exemple) qui freinerait la turbine et rallongerait le temps de rÉponse du turbo lors de la rÉacceleration.
en gros.


Et ca userait trÈs vite les paliers du turbo avec le retour de pression ( coup de bÉlier dans le jargon)

bon alors concrÊtement qu'est qu'il y a d'origine sur la mkIII?
Dump valve?
Waste gate?
et qu'est que l'on nomme pschit valve?
que faut il monter pour Être au top?