Supracars

salut a tous,voila en prevision d une prepa je vodrais savoir trois choses
1:si j oublie rien
2:quel budjet prevoir
3:quelle puissance environ

alors voila la liste (pour ma mkIII)
-joint de cucu (quelle epaisseur?)
-visserie de culasse renforcÉe
-collecteur d echappement
-geddy td06 a 1.2b (voir 1.5 si poss)
-echappement complet
-echangeur + piping kit+dump
-injecteurs 550cc
-pompe a essence 255l/h
-kit embrayage renforcÉ stage 1
-bcc
-fuel cut controler
-s-afc
-barre anti raprochement
-disque+plaquette hautes perf+durites aviation



donc voila je pense rien avoir oubliÉ
a vous de me dire ce que vous en pensez

Pour le joint de culasse , celle dÉpent de :

1- de la rÉctification de la culasse
2- de la prÉparation souhaitÉ .

GÉnÉralement c'est 1.2 mm

avec goujon ARP

Pour le Greddy , je dirai pas plus de 1.2 a 1.3 bar pour rester fiable , aprÉs a 1.4 et 1.5 , je pense a une usure prÉmaturÉ du turbo , demande a eddy il connais pas se turbo la


Pour les puissances , jne c pas trop combien mais sur 350 cv !! minimum .

Pour le budjet le turbo deja te revient a 2000 euro envrion , le joint + les goujons, 400 euro

Echangeur , c'est aussi chÉre que le turbo , on parle des prix neuf seulement .

Echappement complet type HKS avec DP 1000 euro
Embrayage , 500 euro minimum

S-afc 400 euro
Boost controleur ca varie entre 200 et 400 aussi .

Pour le collecteur , le td 06 va directement sur le collecteur d'origine .

AprÉs jne c'est pas trop

Euh
Petite question , vu la prÉpa que Ça va
Être ...

Tu envisages de laisser la pompe À  huile
stock ? J'y connais rien mais il vaut
pas mieux que la pression d'huile suive ?

Rien oublie? le principal: pneus et suspension.
Il faut partir de la route et remonter jusqu'au moteur, pas le contraire

Tom80 a écrit :Rien oublie? le principal: pneus et suspension.
Il faut partir de la route et remonter jusqu'au moteur, pas le contraire

ah, moi j'aurai plutÀ´t commencÉ par : "quel est le kilomÉtrage de mon moteur?" avant de vouloir doubler la puissance.

et ne pas nÉgliger des bons freins !

Capitaine Caverne a écrit : ah, moi j'aurai plutÀ´t commencÉ par : "quel est le kilomÉtrage de mon moteur?" avant de vouloir doubler la puissance.

Evidemment . Je partais du principe qu'il etait bon et que la caisse est completement d'origine et en etat correct

Tom80 a écrit :Rien oublie? le principal: pneus et suspension.
Il faut partir de la route et remonter jusqu'au moteur, pas le contraire

justement j ais 4 roues en 10x17 avec du 255 a l arriere et 235 a l avant

et pour le freinage j y est pensÉ et la j en suis a la suspension
je trouve pas grand chose d ailleur a ce niveau

pour le kilometrage il a 207000 mais du coup je prevois aussis les coussinet et segments

profite pour faire les joints de queue de soupape aussi

bon a la louche
7000€
ca comprend
modification moteur
ligne
turbo
remorquage
mon dÉplacement pour te dÉbarassÉ

en suplÉment prÉvoi un plein..


bha oui si tu veu que je te dÉbarasse faut au moin ca

Bougies froides
Suppression de l'EGR
CAI
Remise À  niveau du circuit de refroidissement
ManomÈtres de contrÀ´le : afr, EGT, boost (le minimun)
Ligne d'essence de plus gros diamÈtre, rÉgulateur de pression d'essence
AFM Lexus


Embrayage stage 1 pour 16/17 psi sur un TD06??? ca me parait lÉger Au moins un stage 3 en 6 patins je dirais

Je tablerais plutÀ´t pour un 400RWHP avec une config comme celle-lÀ 

Vu le budget nÉcessaire avec le TD06, je partirais dÉjÀ  sur utiliser le turbo d'origine au maximun fiable en prÉparant le 'reste' pour acceuillir le TD06 au final

en fait je prevois d avance pour pouvoir economiser et commander toutes les pieces d un bloc et tout monter ensemble hitoire de bien voir toute la difference d un coup et roder toutes les pieces d un bloc

homer13 a écrit :en fait je prevois d avance pour pouvoir economiser et commander toutes les pieces d un bloc et tout monter ensemble hitoire de bien voir toute la difference d un coup et roder toutes les pieces d un bloc

LÀ , la diffÉrence, tu vas la sentir
C'est toi qui montes et rÉgles le tout