Supracars

Salut les gens !
Sur une MKIII turbo: A froid elle démarre sans soucis, mais le ralenti est très bas (600 tm) et elle cale souvent.
Le problème persiste à chaud, elle fait comme des trous à l'accélération en plus, et le voyant moteur s'allume de temps en temps à l'accélération.
J'ai regardé aujourd'hui mais aucun code erreur pour l'instant.
Mais ce qui est bizarre, c'est que une fois chaude, on l’arrête, on débranche le fusible EFI 15 secondes, on redémarre et plus de problème !!
Une idée ??
la sonde de température qui renseigne l'ECU qui pourrait déconner ?

Je pencherai plus pour un problème de régulateur de ralenti, ou son faisceau. Ca peut aussi venir du potentiomètre de papillon. (enfin, son interrupteur pour être précis)

Le ralenti est propre si on le met à 800 à la pédale ?

J'avais résolu le problème en mettant du WD40 sur le connecteur du régulateur. Il a toujours déconné de toute façon, mais après ça j'ai toujours eu le ralenti à 800RPM mini.

Je lui avais aussi remplacé la membrane derrière, qui sert de clapet anti retour quand le turbo souffle, mais je doute que c'était utile.

Une sonde de température défectueuse augmente le ralenti mais ne le réduit pas. (à moins que le calculateur fasse tourner le ralenti plus bas en cas de surchauffe !?! )

Merci Proger !

Résultats ce matin, impossible de maintenir le ralenti à la pédale, soit elle cale, soit elle accélère d'un coup.
Elle nous sort un code 31: "ouverture ou court circuit dans le signal de débitmetre d'air."


On va regarder si son débitmètre et le mien son identiques et si oui tenter un échange pour voir.

Tu as bien le régulateur branché derrière le débitmètre ?
Idem pour la dump valve ? Il ne s'agit pas d'un modèle sans recirculation, ni double piston ?

C'est bizard que parfois ça marche !?! C'est peut être une prise d'air intermittente xD

Essaye de bien nettoyer le débitmètre si ce n'est pas déjà fait, parfois ça suffit.

Salut Stouf,
Bien que j'ai une atmo, j'avais les mêmes syptomes sur ma voiture.
Après avoir testé toutes les données du débimètre, une était nettement au dessus des chiffres du manuel.
Un nouveau débimètre et tout est revenu parfait.

Proger a écrit :Tu as bien le régulateur branché derrière le débitmètre ?

Je vais vérifier.

Proger a écrit :Idem pour la dump valve ? Il ne s'agit pas d'un modèle sans recirculation, ni double piston ?

C'est une dump externe "Blitz", je ne sais pas si c'est une originale ou une copie.
Elle est montée sur un tube inox.

Proger a écrit :C'est bizard que parfois ça marche !?! C'est peut être une prise d'air intermittente xD

Je ne pense pas...

Proger a écrit :Essaye de bien nettoyer le débitmètre si ce n'est pas déjà fait, parfois ça suffit.

Alors ça même pas en rêve, la dernière fois ça m'a couté le mien !!

ha les broutes broutes de nos supra toujours pas solutionné sur la mienne elle continu a chaud et encore plus si on arrête le contact et que l'on redémarre pour ma part toutes les prises faisceaux sont débranchée et nettoyée j'ai inter changé les pièces avec d'autres en doubles sauf la sonde lambda et toujours la même

En nettoyant mon débitmètre, ça a résolu la panne et il fonctionnait nickel xD
Le pire c'est que mon 7M avait finit par tourner parfaitement juste avant que je le vire de la voiture xD

J'avais un soucis avec ma dump HKS, une contrefaçon qui n'avait strictement rien à voir avec l'original, elle était simple piston, du coup elle laissait rentrer de l'air au ralenti, et faisait même une mauvaise étanchéité quand le turbo soufflait (j'ai perdu en lag et en bruit en la remplaçant xD xD ça va que mon turbo ne soufflait pas fort)

Le test est simple, moteur au ralenti, essaye de boucher la dump voir si il y a du changement, et déjà voir avec le doigt ou l'oreille si il y a une aspiration d'air à son niveau.
Une bonne dump double piston possède un lot de ressorts et/ou une vis de réglage, comme la tienne. Les mauvaises dumps se contentent de laisser rentrer l'air de dehors.

Merci Gianni !
Nous n'avons pas encore échangé nos débitmètres, on va faire d'autres tests avant.

Proger:
Avec quelle méthode as tu nettoyé ton débitmètre ?
La dump n'a pas l'air de fuir, et ce qui m'épate c'est qu'après un reset ECU tout fonctionne, or si elle était fuyarde ça déconnerait tout le temps je pense.
Mais si on ne trouve pas on testera celle d'origine.
J'ai retrouvé une pipe d'admission complète, je pense qu'on va commencer par remplacer le régulateur de ralenti pour voir...

J'ai nettoyé mon débitmètre au nettoyant frein (en bombe)

L'ECU fait beaucoup de tests au début, et il doit surement bien fonctionner avant de se rendre compte que quelque chose déconne xD
Après c'est bizard car ma voiture avait un bon ralenti sans débitmètre, c'est en accélérant qu'elle déconnait.

Oui c'est normal, en principe elles démarrent sans probleme sans débitmètre, mais à la moindre tentative d'accélération elles calent.

Bon, nous avons échangé nos débitmètres.
Moi j'ai un modèle avec un trou au bout de la colonne alors qui lui non.




Du coup, avec mon débitmètre sa voiture démarre bien mais des qu'on mets l'EVC en route, même avec 500 grs de pression elle coupe et le turbo charge irrégulièrement, c'est exactement le même probleme quand j'avais le mauvais modèle.
Avec son débitmètre sur ma voiture, elle ratatouille complétement et prends mal ses tours.
Je pense que son débitmètre est HS et qu'il lui faut un modèle sans le trou.

Sinon, tu n'as pas un SAFC sur ta voiture ? Tu dois pouvoir lire la fréquence en fonction du régime/pression non ? pour comparer avec les valeurs de base d'un mapecu.

Sur ma voiture oui j'ai un safc, mais je ne crois pas pouvoir sortir ce genre d'infos.

Je ne connais pas le SAFC mais d'après la doc il y a le monitor mode pour le "karmann"
En toute logique, ça devrait afficher la fréquence.