Supracars

Hello les gens...

Suite a lecture de plusieurs post, j'ai comme un doute sur mon circuit de refroidissement...

Voila:
Dans plusieurs posts sur les Supras Mk3, j'ai lu qu'il y a une durite qui part du bouchon de radiateur vers le vase d'expansion (ou l'inverse )...
J'ai dÉjÀ  vu ca sur plusieurs voitures (non supra) mais pas sur ma Supra...

est-ce normal? (en gros, est-ce que ca devrait pas etre un circuit fermÉ???)

pis j'ai une autre question (dont la reponse est peut-etre liÉe a la 1ere question):
Je fais pas mal de route par jour (150km), un mix d'autoroute, de bouchon et de montagne...

Lors des fortes chaleurs, j'ai ma jauge de t° qui monte quand je passe de autoroute À  bouchon...et idem, quand je passe de nationales plates a montees costaudes...
D'apres le manuel, c'est normal que dans ces conditions, l'aiguille monte un peu...
Le souci vient du fait que quand la t° monte, ben, le vase d'expansion se remplit plus que de raisons et ca finit parfois (si le bouchon dure longtemps par exemple) que le liquide de refroidissement coule sur la route...ce qui au bout d'un moment, facilite les futures montÉes en t° et donc les futurs ecoulements sur la route...c'est normal?

Le joint de cucu a ÉtÉ refait, il y a 1 an...
Idem pour le radiateur...
La pompe a eau changÉe, il y a 2 mois...
Les durites sont pour la plupart neuves...

oula , compliquÉ ton histoire ,

Alors il y a pas de durite sur le bouchon du radiateur , mais il me semble qu'il y a bien une durite ki du radiateur au vaste !!

Ma tempÉrateur ne change pas du tout moi , elle va gÉnÉralement sur un peu moins que la moitier et elle bouge plus.

La couleur de ton liquide na pas une drole de couleur ?
Tu la fait faire ou ton joint de culasse ?

Ben en meme temps que le haut-moteur (joints de soupapes), chez un specialiste toy (une ancienne concession)...

En fait la plupart du temps, l'aiguille monte a peine au quart du cadran et s'arrete vers le milieu apres un long moment dans les bouchons (+ de 20 minutes)...

Mais de temps en temps, elle monte au 3/4 pendant quelques secondes puis redescant, c'est a ce moment lÀ  que je pense que le liquide s'echappe...

Dans le vase, c'est bleu foncÉ (tres foncÉ)...c'est de cette couleur depuis que je l'ai recupÉrÉ...

ton thermosta a etais changer?

car je c que ca merde ca aussi defois il ce bloque donc il s ouvre pas assez quand faut plus d eau pour refroidir le moteur

ca met deja arrivee

DAV47000 a écrit :ton thermosta a etais changer?

car je c que ca merde ca aussi defois il ce bloque donc il s ouvre pas assez quand faut plus d eau pour refroidir le moteur

ca met deja arrivee

ouaip d'ailleur tu pourrais mÊme le supprimÉ, la voiture sera plus longue a chauffÉ mais au moins tu es tranquille

non je te conseil pas de l enlever

mais de mettre un de S14 ou de S13 je c plus il sont plus costaus ou sinon tu le change tous les ans avant l ete

ca coute 20roro et a changer ca prend 5 mn montre en main

Il a ÉtÉ changÉ 2 fois l'an passÉ...

C'est vrai que la 1ere fois, j'avais moins de chauffes aleatoires...
La 2ieme fois, c'etait lors de la reparation du haut moteur...

Le thermostat d'une S1x, ca s'adapte facilement?

D'apres, ce que je sais, il vaut mieux ne pas le supprimer...

ben oui g entendu dire que ca ce monter dessus

moi perso g pas essayer

Il y a bien une durite qui va du radiateur au vase d'expansion, je crois qu'elle est "sous" le bouchon.

Es-tu sur que ton coupleur de ventilo fonctionne correctement ?

C'est quoi sont fonctionnement normal au coupleur?

Pour ma part, plus le moteur tourne vite, plus le ventilo tourne vite.
Par contre, moteur arretÉ plus rien ne tourne (contrairement a d'autres voitures).

Effectivement il tourne À  la meme "vitesse" que le moteur.

En principe, À  froid, quand tu dÉmarre la voiture il doit etre embrayÉ et tourner pendant quelques secondes.

Ensuite il se dÉbraye, mais continue de tourner doucement par frottements.

Ensuite, À  chaud, quand il s'embraye et qu'il tourne tu doit l'entendre, vu la taille du ventilo, Ça souffle !!

Il est mort si tu peux le tourner À  la main tout le temps.

En fait, meme a froid, il debraille jamais
Il ne ralentit pas meme apres plusieurs dizaines de secondes apres le demarrage...

Ou alors il est tout le temps debraillÉ , ce qui fait qu'il tourne mais pas vite...

Moteur arretÉ: on doit pas pouvoir le faire tourner a la main?

Je vais essayer ce soir apres le boulot...

Bon, j'ai testÉ ce matin en regardant les niveaux (quand on fait 750km par semaine rien que pour le boulot et que la plus jeune des voitures a 17 ans, on fait ca souvent), je peux le tourner sans forcer (moteur arrÉtÉ) dans les 2 sens...c'est normal docteur?

si c'est ca, ca pourrait expliquer pourquoi je n'ai jamais de chauffe quand je roule (l'air en mouvement etant "suffisant" pour refroidir et/ou entrainer ce ventilo)...mais uniquement apres quelques minutes dans les bouchons et ca disparait des que je redemarre...

arg, je vai me tirer une balle...

Elle s'et mise a chauffer comme une folle sur le retour...Je me suis arrete sur un parking pendant 20 minutes...

Je repars, elle chauffe plus pendant pres de 30 bornes pis paf en arrivant, elle se remet a chauffer, c'est super bizarre...

Je vais peut-Être dire des bÊtises mais ...

Tu veux pas changer le visiocoupleur ?
( C'est le mÊme pour MKII ) car si..

1) ton thermostat est neuf
( Ca dure 2O ans ces trucs lÀ  )

2) Si ta pompe À  eau est neuve

3) tes durites sont en bon État...

Alors je pense que si c'est pas le bouchon
de radiateur ( qui comporte une valve
calibrÉe ) qui est naze ... C'est le visiocoupleur.

Je vois pas d'autres possibilitÉs , vu tout
ce qui a ÉtÉ chÉcquÉ sur ta voiture...

Il date de quand ton visiocoupleur ?