Supracars

Hello ,

J'ai un amis qui me propose son pfc , mais je comprends pas bien , c quoi la difference avec le safc apexi ?

Merci

c'est quoi ca un pfc ?

je peut me tromper mais d apres ce que je sais , je croit que hks peut fournir différent rom pour cet appareil pour s adapter a ta config moteur (débit metre, gros injo ou pas, etc...) et il peu travailler de concert avec le VPC (vein préssure converter de chez HKS) mais je croit que c est pas du matos tout jeune sa, j en voyait passer ya déja un bout de temps , les pro confirmeront ou pas


petit lien
http://91.68.209.8/bmi/i100.photobucket ... Doc1-3.jpg

Donc en fait ca va dépendre de ton budget.

350 euros -> Safc
600 euros -> mapecu

Mais bon ca n'est que mon avis

La future config de didounette c'est debimetre lexus/injecteurs 550cc , donc pour monitoré cela parfaitement il se doit d'ajouter une Wideband pour connaitre son ration air-essence et idealement un appareil type safc pour peaufiner les reglages!
Le Safc(apexi) est plus facile d'utilisation que le modele HKS mais il est vrai qu'un map ecu offre le choix de se passer du debimetre ( ce qui fait un cout moindre pour le map ecu et une possibilité de gain et d'evolution plus interessante)

Voila ou en sont tes choix , l'ideal serait le map ecu ,niveau taro ca ferait pas une vrai difference:
Cout config 1 :Un debimetre de lexus(70 $sur ebay,des injecteurs 550cc(dans les 480$ avec clips,meme prix pour des 680) ,une wideband AEM (220$),un safc(390$)
facile a mettre en place ,inconvenient dans l'optique de monter un plus gros turbo
Une pompe a essence plus forte serait pas du luxe arrivé là ,les pompes d'origine peine a alimenter passer les 300 hp(environ 140$ pour une autenthique walbro 255l/h)

La config 2 , te permet de te passer du debimetre lexus , map ecu est certes un peu plus cher a l'achat et un peu plus complexe a monter mais ne te bridera pas dans de possible evolutions et nettoie un peu le compartiment moteur,seule chose a prendre en compte je me souviens que neo etait emmerdé rapport au duty de ses injecteur et il etait passe en plus gros ,680, justement pour etre mieux avec ses map ,attente de confirmation de l'interessé

J'ai eu "didounette104" au tel hier soir, et finalement je pense que le mieux est qu'il fasse en 2 étapes:
- d'abord widebande + SAFC + FCD (+ éventuellement un Boost Controller)
- ensuite des injecteurs en 550cc si les 440cc ne suffisent pas avec une pression de turbo a 1bar (sachant que perso j'ai tourné avec les 440cc avec 900g de pression sur mon turbo Garrett T57 et ratio environ 11.7, donc avec son ct26 upgrade, ca devrait passer...)

petite question pour néo, te rapelle tu a partir de quel préssion turbal tes injecteurs 550 étaient satturés ou du moins plus du tout dans la bonne plage d utilisation ???

et une autre qui me taraude grave sur le map écu , j ai lu beaucoup de témoignage sur les problème de démarrage et de stabilitée ralenti , cela est il fondé ??? (j ai des crainte a ce sujet car la voiture sert en run 3 fois par mois et sur route les week end) sachant que le passage en stand alone reste incontournable pour gratter des watts

je n'ai jamais eu de 550cc, je n'ai eu que les origines en 440cc avec lesquels j'ai effleuré les 1bar de pression sur le T57 Garrett, et actuellement je suis passé sur des 680cc...

Neo-52 a écrit :je n'ai jamais eu de 550cc, je n'ai eu que les origines en 440cc avec lesquels j'ai effleuré les 1bar de pression sur le T57 Garrett, et actuellement je suis passé sur des 680cc...

ha mince , c est justement la valeur limite des 550 qui m intérressait (peut etre 1,2 voir un 1,4????) je vais fouiner un peu voir si je trouve sa , oui il me semblait aussi que l écu et les injo d origine gérait bien jusqua 1 bar


et concernant map écu (le 1 ou 2 , je sais pas avec lequel tu tourne) , quel point négatif a tu relevé de ton coté ? ???

pour l'instant je n'ai pas assez tourné avec pour pouvoir donner un avis correct, perso je tourne avec le 1, mais je préfèrerais passer sur le 2 dans quelques temps... (voir peut etre un autre type de gestion)
Le 1 ne gere que la carto injection, le 2 gere en plus les cartos d'allumage...

Et le 3 ce branche enfin en usb au pc ^^

oui je viens de voir ca, avec quelques petites améliorations en plus par rapport au 2, donc j'opterai surement pour le 3 !!!

Moi aussi

Neo-52 a écrit :J'ai eu "didounette104" au tel hier soir, et finalement je pense que le mieux est qu'il fasse en 2 étapes:
- d'abord widebande + SAFC + FCD (+ éventuellement un Boost Controller)
- ensuite des injecteurs en 550cc si les 440cc ne suffisent pas avec une pression de turbo a 1bar (sachant que perso j'ai tourné avec les 440cc avec 900g de pression sur mon turbo Garrett T57 et ratio environ 11.7, donc avec son ct26 upgrade, ca devrait passer...)

C'est exactement ce que j'aurai conseillé aussi.

Merci à tous pour vos conseil !!!!

j'ai bien comprit le systeme !!!!