Supracars

bonjour,

Comme beaucoup de personnes, je veux modifier, améliorer ma supra.
le but est à terme de l'amener à un respectable 450 500 ch maximum et fiable
je ne suis pas une brute mais j’avoue qu'il est dure de ne pas appuyer de temps en temps sur cette pédale de droite

ma supra est pour l’instant en bpu
Prépa actuelle:
ligne compléte HKS
pompe à essence warbro
pression turbo 1.1bar
dé-bridage des 180km/h
admission HKS
puissance estimer 380ch (désavantage de la JDM 50 ch de moins)

pour commencer je voudrai récupérer ces 50 ch perdu et donc la remettre en origine euro !!!

C'est ici que je commence à avoir besoin des pros du mK4 ici présent pour vérifier mes connaissances.
Si je ne me trompe pas les différences entre JDM et EURO sont:

injecteur 440cc au lieu de 550cc
turbo plus gros sur JDM mais arbre plus fragile
arbre à cames ??? là j'ai un doute
des autre?

question:
-Quelles pièces sont est-elle à changer pour récupérer ces 50 ch
-Concrètement si je change les pièce JDM pour des EURO y a t'il une reprog ou autre à faire ?

puis ensuite avec un bon gros échangeur on devrait approcher des 450 qu est-ce que vous en pensez ?

Y a la pompe à essence qui est pas la même aussi, et qui est mieux qu'une Walbro, ainsi qu'un des arbres à cames, celui des admissions, je te conseille de regarder les différences ici http://mkiv.supras.org.nz/specs.htm. Par contre, je suis pas très calé en prépa, je préfère pas donner mon avis sur le reste

Je ne suis pas spécialiste des MK4, mais il me semble que les turbos sur les JDM sont plus petits que sur les Euros.

Non, non, il a raison, les turbos JDM sont plus gros. Mais ils sont plus fragiles, car partiellement en céramique, et supportent du coup moins de pression

Ah ok, merci pour l'info, j'avais toujours compris le contraire.

je n'est peut être pas poser la question dans la partie adéquat si il faut je la bouge??

si si je pense quils sont bien plus gros que les euro

mais qui ya t'il réellement a changer ou a faire pour regagner ces 50 ch la est la question

c'est dans ces moment la que l'on regrette de pas avoir bosser avec eux sur la conception...

greg a écrit :je n'est peut être pas poser la question dans la partie adéquat si il faut je la bouge??

Non c'est très bien dans cette section.

la mettre en origine euro couterai bien trop chére!
entre les turbo (mais aussi j'ai toujours entendu qu'ils été plus petit!).
les injecteur avec la rampe.
la pompe a essence.

tout ca pour avoir entre 400 et 420 cv, en sachant que les turbos d'origine finiront par laché!

si tu veux vraiment cette puissance la, y'a pas le choix!!!!

MONO TURBO EN T61, MAP ECU, KIT FUEL!

c'est un investissement mais aprés tu est fiable!

Ou alors un T58 car j'ai cru comprendre qu'il voulais un turbo avec trés peu de lag.

Tu charge à combien et tu est full boost à combien Sylvain ?

NikoLifeStyle a écrit :Ou alors un T58 car j'ai cru comprendre qu'il voulais un turbo avec trés peu de lag.

Tu charge à combien et tu est full boost à combien Sylvain ?

dans mon cas a 4000tr/min mais c'est un t67.
et j'ai pas le kit fuel pour le moment, donc pour le moment 1.2bar.

oui enfet t 67 sa doit commencer a pousser mais avant les 4000 tr c pas trop creux?
surtout que je suis en boite auto la première pas moyen de tricher!!! ou faire patiner

sinon g commencer a regarder les prépas en single yen a qui reste raisonnable je pensee notament a celle ci avec un T04E

http://www.turbosfrance.com/3638/16834/ ... 2JZGTE.php

1100 € le kit mais après oui faut modifier l'ecu et la autant en mécanique je touche, monter le kit va même me plaire mais alors après les réglage de ce type je connais pas encore et sa me pose problème.

kit fuel ?? injecteur + pompe c'est ça désolé je débute

dans mon cas a 4000tr/min mais c'est un t67.
et j'ai pas le kit fuel pour le moment, donc pour le moment 1.2bar.[/quote]


et avec ces caractéristique la je supose que tu as un belle échangeur ?
sa t’amène a combien de chevaux pour avoir une idée pi niveau conso ?

en plus du kit turbo, il faut prévoir un BCC afin de faire sauter la coupure des 1 bar !
un boost controler pour pouvoir avoir la pression souhaité!
un map ecu ou autre
et effectivement un échangeur!

la mienne a l'heure actuel doit tournée aux alentours des 450 / 500cv!
avant 4000 trs c'est très mou mais une fois qu'elle y est elle reprend très bien!!!

en fonction des turbos tu peut charger a 3000 / 3500tr.

corrige moi si je me trompe mais le bbc je dois en avoir un vue quils montent à 1.1 bar

tu à regardé le lien çà te semble intéressant le kit turbo ???

mais je pense continuer mais recherche et essayer de trouver deux turbo impeu plus gros et fiable que ce d’origine pour
garder le principe du biturbo sinon en boite auto sa va pas être top top je pense

atention des kit biturbo tu vas en trouver, mais pas montage séquentiel comme d'origine, en général les biturbo sont monté pour qu'ils s'enclenche en meme temp!