Supracars

Voila, hier, avec la canicule+la clim + une côte à gravir, mon moteur a chauffé plus qu'aux 3 quarts. Grosse frayeur, j'ai donc arrêté un moment le moteur avant de repartir chauffage a donf. Tout est rentré dans l'ordre.

- Une question : Est-ce normal qur le petit ventilo electrique ("fan n°1" sur cygnus) ne se soit jamais enclenché ???Apparemment il fonctionne pour refroidir le condenseur de clim, plus que le moteur, mais bon, là il faisait tres chaud.Avec une telle chaleur il aurait du marcher non ? En plus de refroidir le condenseur il aurait refroidi -un peu- le radiateur.
J'ajoute qu'en plus, mon atmo est en boite auto et que mon radiateur (neuf) est surement moins efficace que celui des boites manuelles puisque traversé également par l'huile de boite...
Diagnostique : J'ai branché mon ventilo sur la batterie et il fonctionne.
- Je voudrais tester le relais, mais où est-il ? La photo de cygnus ne correspond pas (?)
- Enfin, qu'est ce qui permet le déclenchement de ce ventilo : une sonde de temperature d'eau ou une sonde de surpression du gaz de clim ?
Si vous avez des réponses, je suis preneur ! ou alors j'attends l'hiver...

ps : merci à Stouf qui m'a permis de diagnostiquer un autre probleme en cherchant à résoudre celui ci : Mon chauffage ne soufflait plus en vitesse 1, et en fait c'est le boitier des 3 resistances situé sous la boite à gants qui est à changer (ref 87138-24030 chez toy), car la résistance n°1 était cassée (petit solénoïde résistif oxydé et coupé). Merci chef pour le topic que j'ai trouvé là dessus ; bcp de temps de gagné.

les relais des ventilos de clim sont sous la boite a fusible moteur derriere la tole doré (il y en a deux . )

controle aussi le pressostat n°2 sur la durite de clim en bas de l'aile passager ( a coté du turbo ) , c'est lui qui gere en partie la ventilation du condenseur

aguettand a écrit :ps : merci à Stouf qui m'a permis de diagnostiquer un autre probleme en cherchant à résoudre celui ci : Mon chauffage ne soufflait plus en vitesse 1, et en fait c'est le boitier des 3 resistances situé sous la boite à gants qui est à changer (ref 87138-24030 chez toy), car la résistance n°1 était cassée (petit solénoïde résistif oxydé et coupé). Merci chef pour le topic que j'ai trouvé là dessus ; bcp de temps de gagné.

De rien !
C'est courant qu'une de ces résistances crame.
D'ailleurs je tiens cette astuce de JP Supra, merci à lui.

Pour les ventilos je laisse Steph te conseiller.

merci stephane pour les infos.
Donc apres test, le relais fonctionne.
Si je shunte les contacts des 2 pressotats pour simuler une forte pression de gaz (cas de canicule) alors le ventilo se met bien en route.
Conclusion : je cherche à changer mes 2 pressostats (un seul est surement defectueux mais bon).
Qui aurait donc 2 pressosotats de clim' en stock pour quelques billets ?
Je joins une image montrant ces 2 pressostats tres facils d'acces (ils sont vissés sur la durite chaude de clim)
A vot' bon coeur !

si j'ai bonne memoire le premier coté pare-brise alimente l'embrayage du compresseur , donc tu aurais que le deuxieme a remplacer .
par contre , desolé mais j'ai pas ça sous le coude .

Merci qd meme.
Tu as raison, le pressostat coté pare brise detecte la sur-pression, donc commande bien l'arret du compresseur (voir cygnus ci joint). Ca m'est arrivé lorsque j'ai refait le plein de clim et qu'elle surchauffait par grosse canicule : j'entendais le compresseur débrayer de temps en temps à l'arrêt.
Il me reste donc bien à changer le Dual Pressure Switch.

Ce capteur est à 4 seuils de déclenchement et 2 cycles d'hystérésis distincts.
Le premier cycle évite les déclenchements intempestifs du ventilo à partir de 2,35 bar, grâce au delta_p de 0,25 bar, comme c'est le cas du pressostat d'un compresseur de garage classique.