Supracars

Hello all,

Un an et 20000km pile poil après mon dernier changement de plaquette (des Ferodo il me semble), voilà que le témoin d'usure se manifeste
Conduisant une boite auto et parfois dans les bouchons, je ne sais pas si c'est l'usure est normale ou pas.

Je vais surement en profiter pour prendre un kit racing, disque + plaquettes, avant + arrière.
Le budget est pas énorme, je ne veux pas d'un kit gros freins.
Je veux bien éventuellement changer les étriers avant + arrière, genre pour du multipiston Toyota, je ne sais plus quel modèle s'y monte...

Avez vous des conseils, des liens, des bons plans occaz ou neufs?
(a savoir que si occaz je fais vérifier les disques hein)..

++

Rollus

perso j'ai mon kit gros frein avant a vendre (regarde le lien dans ma signature)

Sinon de simples disques neufs avec de bonnes plaquettes style EBC suffisent pour une utilisation normale de la voiture...

Yop Neo.

J'ai du voir ton annonce dès sa mise en ligne. Je crois que tu as que l'avant à vendre, je cherche un kit complet. Des considérations méta physiques font que si je met un kit gros freins, c'est pour que ca freine mieux, pas juste pour un meilleur mordant, donc je souhaite si gros freins mettre la totale. Avoir 85% de freinage à l'avant et 15% à l'arrière ne m'interesse pas (vous comprendrez l'image ).

Par contre merci pour le conseil concernant le freinage d'origine pour une utilisation normale

suffit ensuite que tu te trouve 2 étriers et disques arrières de MK4 européenne

Vu comme ca...

Donc en gros, ton kit (ou un autre, car tu l'aura peut être vendu d'ici a ce que j'ai l'argent) à l'avant et étrier + disque mkIV à l'arrière et hop et voilà?

Bon ca fait un joli budjet quand même globalement La solution racing semble plus raisonnable. (en fait je suis plutot fauché en ce moment)

A moindre cout, vu que je conduis comme papa, que penser de:
- plaquettes EBC
- disque d'origine
- étrier de je sais plus quelle Toyota en double piston?

toyota previa je crois pour les étriers avant en 2 pistons, mais je n'ai jamais testé !!!!

Sinon j'ai testé le kit avant avec les frein MK4 derrières c’était mon setup circuit avant que je rachète le kit 6 pistons de DAV, et le freinage est homogène, assez équilibré, et beaucoup plus mordant que l'origine....

Ton ancien setup a l'air très bien!

Faut je recherche pour les étriers double pistons, j'ai vu ca sur le forum y'a un moment...

Pour l'avant ce sont bien des étriers de Prévia (avant 2002), ce sont strictement les mêmes cotes que la Supra mais ce sont deux petits pistons au lieu d'un gros.
Mais personnellement je n'en ai jamais trouvé d'occaz, c'est franchement rare !
De plus au dires de CCCC qui les avaient sur sa MKIII, la différence n'est pas énorme, rien à voir avec un kit gros freins.

Le sujet est ici: http://www.forumsupra.com/forum/viewtop ... 494#p97494

etant donné que les 2 pistons sont cote a cote et non face a face, je ne vois aucun interet a monter ce type d'etrier, la puissance de freinage n'evoluera que tres peu...

Neo-52 a écrit :etant donné que les 2 pistons sont cote a cote et non face a face, je ne vois aucun interet a monter ce type d'etrier, la puissance de freinage n'evoluera que tres peu...

C'est aussi mon avis, bien que on doit tout même gagner en surface de contact des plaquettes qui est mieux répartie.
Je n'ai pas la fiche technique du Previa mais je pense qu'il est plus lourd que la Supra.
Mais vu le faible gain c'est pour ça que je n'ai pas insisté à rechercher.

Merci stouf de m'avoir économiser la recherche

Neo, je comprends pas trop, quelle différence y a t'il entre pousser une plaquette et tirer sur l'autre (avec des pistons cote à cote), ou en poussant les 2 (avec piston face à face)

Un peu comme stouf, je pensais que la différence entre un simple gros piston et 2 petits c'était:
- si la surface d'un petit piston est supérieure à la moitiée de la surface du gros, la force de freinage est un poil supérieure
- mais surtout l'application de la force de freinage sur la plaquette est mieux répartie. J'ai déjà changé des freins sur des voitures dont le proprio avait usés les plaquettes jusqu'a la ferraille, il restait de la garniture sur les bords, ce qui me fait croire que la force de freinage est mal répartie car la plaquette peu se déformer un minimum..

Un kit gros freins n'est valable que si les 4 freins sont revus: de gros freins à l'avant on va mieux mordre, mais aussi freiner plus fort de l'avant et délester le train arrière, arriver au blocage de l'avant ou de l'arrière, l'abs va réduire la pression du coté correspondant, et au final, on freine pas mieux voir pire que d'origine...

4 gros freins c'est carrément hors de mon budget pour le moment, et comme je dois changer disques + plaquettes àl'avant rapidement, et que mon utilisation est daily drive, ce n'est pas forcément rentable pour le moment. Par contre, des freins racing plus endurants à l'avant me suffiraient très bien

++

RolluS

en effet, deux pistons cote a cote valent le coup si la surface des 2 est supérieure a 1 gros... et exact aussi pour l'usure sur les bord de la plaquette

Mais sur les étriers de previa, le gain de surface n'est pas suffisant comparé au gain possible avec juste de bons disques et plaquettes.... (surtout au vu du prix de la paire d’étrier)

pour moins tu gagnes un peu en ayant des pistons face a face, car tu plaques mieux tes deux plaquettes contre le disque, et la pression dans les 2 pistons est double comparée a celle dans un seul...


edit: d'ailleurs les étriers arrière de MK4 sont en doubles pistons, et face a face

Personnellement je suis en Plaquettes EBC redstuff + Durites aviation Goodridge

Les perfs de freinage ont sensiblement augmentées et je me suis pas ruiné dans les 250 euros le tout.

Merci beaucoup pour l'info

De rien