Supracars

j'ai pas pu resister je l'ai posé
j'ai pas de toff pour le moment dans le noir avec mon portable c'est pas le top
je ne peux pas tester j'ai remonté vite fait et j'ai une fuite a l'echappement alors on verra ca demain
si tout fonctionne normalement avec un filtre ma ligne et debimetre stock qu'est-ce que je dois trouver a peu pres comme valeur au ralenti en charge et en deceleration au sp ?

ralenti a froid tu dois être vers 11-12, et ca doit monter doucement au fur et a mesure que le ralenti descend, et en mode cruise tu dois être a 14.7 environ, et en charge un peu en dessous, aux alentours de 12 je pense....

mes mesure sont faussé mais j'ai teste vite fait quand meme et ca fait peur j'espere pouvoir resserer mon echappement demain
ralenti a chaud a peu pres 13 si je met le pieds dedans a bas regime je monte a plus de 16,5 en cruise je tourne bien vers les 14,7 en deceleration complete dans les tours je sais qu'on doit etre riche mais la je monte dans le rouge et je n'ai plus de mesure


edit:en cherchant sur net les valeurs ideals de ratio je me rend compte qu'on trouve tout en n'importe quoi
j'ai meme vu des conversation ou on compare une carto a un reglage carbu sur une mob
quelqu'un peut m'expliquer ou me donner une base de reflection ratio couple puissance ,limites critiques a ne pas depasser....ou alors je me tiens uniquement au 14,7 mais j'ai vu plusieurs fois que ca n'etait pas forcement le top du top niveau perfs

14.7 en charge tu sera trop pauvre et tu vas chauffer énormément...

ienien a écrit :en deceleration complete dans les tours je sais qu'on doit etre riche mais la je monte dans le rouge et je n'ai plus de mesure

en décélération, comme l'injection est coupée, tu n'as plus d'essence à bruler, donc plus de gaz déchappement, donc quasiment plus que de l'air, donc c'est normal que ta sonde te dise que tu es ultra pauvre et que la mesure soit impossible. et c'est sans danger

ienien a écrit :quelqu'un peut m'expliquer ou me donner une base de reflection ratio couple puissance ,limites critiques a ne pas depasser....ou alors je me tiens uniquement au 14,7 mais j'ai vu plusieurs fois que ca n'etait pas forcement le top du top niveau perfs

pour un moteur atmosphérique, la puissance max est généralement atteinte avec un ratio air-essence compris entre 12,5 et 13,3. Comme le dit Néo, en charge, 14,7 risque d'entrainer une surchauffe/cliquetis, voire un trou dans les pistons.

si je recapitule un peu les trucs les plus credibles que j'ai vu sur le net l'ideal en atmo sans parler allumage c'est:
+/-13 sur toute la plage de regime en charge (pieds dedans)
+/-14,7 en mi acceleration(throttle)
+/-13 au ralenti
pauvre en deceleration mais la aucune valeurs concrete
corrigez moi si je me trompe j'aimerais rassembler un max d'info avant de poser un safc

oui en gros c'est bien çà....
Après le top c'est d'avoir en plus une sonde de temp d'échappement et pouvoir surveiller en plus les sondes de cliquetis, afin d'approcher au maximum le bon ratio A/F, et augmenter légèrement l'avance a l'allumage... Il y a moyen de grappiller qques petits chevaux rien qu'avec çà...

en gros j'utilise ces reglages de bases et j'affine pour etre a la limite du cliquetis et de la temp max a l'echappement en gardant une petite marge
en passant elle est a combien la temperature max?

toff toujours moches avec mon portable
voila ce que ca donne mais il me reste a retrouver une place pour l'allume cigare j'ai pas pensé au gps

900°c a l'échappement est une assez bonne valeur, au dessus, tu risques de commencer a chauffer sévère en utilisation prolongée....
Pour le cliquetis, idem tu viens a la limite et tu recules de 1 ou 2 degrés sur l'allumage....

pour l'instant tout ce que je trouve pour la temperature d'echappement tourne aux alentours de 100roro ou plus vous utilisez quoi ?
je cherche aussi si il ya un moyen de faire de l'aquisition t/m et afr sur le meme tableau quelqu'un l'a deja fait?
j'ai vu dans la doc de l'aem qu'on peu le faire avec hyper terminal mais seulement pour l'afr

La sonde EGT est assez cher aussi, en fait l'AFR et l'EGT sont les deux sondes les plus chères, mais qui ne doivent pas être négligées car c'est c'est la vie du moteur et ses performances qui en dépendent....

j'essairai de ne pas abuser sur le ratio au depart je dois encore acheter mon embrayage et mon safc alors ca attendra un peu

j'ai trouvé un alesoir pour l'admission mais pas encore pour l'echappement et ca va vraiment plus vite et c'est beaucoup plus regulier

wow tu m'étonne la tu va gagner un temps de fou !!!
par contre fais gaff aux sieges !!!
bon avec ta culasse des soupapes +1mm des bonnes bougies et des AAC ca pourrait envoyer un peu plus mais ca fou le porte monnaie en vrac LOL