Supracars

Proger a écrit :[HS]Si tu veux rouler pauvre en cruise, il faut trafiquer les valeurs de la sonde lambda. Ou bien la retirer, si l'ECU laccepte, il n'y aura plus aucune régulation du ralenti et cruise, et se sera tout par valeurs prédéfénies.

Après, il faut de bonnes bougies. Vu que tu as les bobines sur les bougies sur 2JZ, pas de soucis de faisceaux et les bobines sont meilleurs que le 7M. Mais, dans tous les cas, la combustion se fera moins bien.

Il y a des risques pour le moteur et le turbo, surtout si tu cruises un peu haut dans les tours. Le moteur n'est pas adapté.[/HS]

D'où l'utilité d'une sonde EGT, et de l'E85. En jouant sur l'avance ca peut le faire aussi...

mes bougie son neuve encore dans la boite

j'ai pris des NGK 3330 ce qu'on ma conseillé pour un BPU

sonde EGT hum oui bien tentent mais ça devra attendre, déja les finance et ensuite avec l'usine a gaz qu'est le Twin Turbo je me vois pas ni la place ni la possibilité d'y placé une sonde EGT (avant les turbos en tout cas)

Quelques news et problèmes résolus...

D'abord mon souci d'AFR au ralenti qui était trop pauvre: en fait j'avais pas le bon débitmètre !
Effectivement celui que j'avais mis en remplacement de celui qui ne fonctionnait plus (nettoyage), n'était pas tout à fait le même, il n'avait pas de trou au somment de la colonne.
Je présume que ce trou correspond à une prise d'air ou une sonde, donc attention, selon les phases les débitmètres sont différents.
Une fois le débitmètre remplacé (la partie électronique) mon afr est revenu nickel entre 14.7 et 15.2 au ralenti.

Ensuite mon souci de surchauffe: calorstat hs !
Quand je suis parti pour le rasso à Blaye, temps assez chaud, mes ventilos tournaient à fond et pas moyen de dépasser le 110 sans voir l'aiguille de température monter dangereusement.
Arrivé chez Redskins, on a mis le calorstat dans une casserole d'eau bouillante, résultat: plus c'était chaud plus il se fermait !!
(j'arrivais à l'ouvrir manuellement à froid, mais à chaud plus moyen...)
Donc voilà, une fois le calorstat découpé et remonté c'est nickel, température normale quelque soit ma vitesse même par temps chaud, et mes ventilos se déclenchent normalement en basse vitesse, et quelques minutes seulement à 130 km/h avant de repasser en basse vitesse.

Un grand merci à Redskins pour l'échange du débitmètre et le prêt de la casserole !!


Me reste à plancher sur ma pression d'huile, et j'ai l’impression que le clapet au niveau du filtre à huile ne fait pas son boulot.
J'ai remplacé le rad d'huile d'origine par un neuf et plus gros, et ce qui est sorti de l'ancien rad était très noir et très épais, j'ai donc pensé qu'il était bouché.
Mais voiture chaude, après plusieurs dizaines de kilomètres, le radiateur d'huile (neuf) reste froid.
Comme huile trop chaude = huile trop fluide, je serais pas surpris qu'il y ait un lien entre mon problème de refroidissement d'huile et la pression.
La valve se détaille, je vais commander et remplacer, on verra bien.

Petit a petit tous les souci son résolut , bientôt elle n'aura aucun problème .

il va finir par avoir une voiture neuve

Toysup a écrit :Petit a petit tous les souci son résolut , bientôt elle n'aura aucun problème .

J'ai bien reçu ton mail, merci pour les références !!

xeno a écrit :il va finir par avoir une voiture neuve

Neuve non, mais sans problèmes j'aimerai bien !!
Mais bon, une MKIII sans problèmes c'est aussi facile à trouver qu'un pétard à la sortie d'un cimetière...

pour le radiateur d'huile il chauffais l'ancien ?

car le miens je l'ai jamais senti chaud c'est bizarre

J'en sais rien, j'ai jamais eu l'idée de le toucher pour voir si il était chaud, mais vu ce qu'il en est sorti, ça devait pas circuler des masses...

suite a notre conversation d'hier je comprend mieux
je trouve ça quand même un peu con comme système, autant que ça passe par le radiateur directement en circuit de haute pression au lieu d'une dérivation que d'une petite partie en basse pression qui retourne direct dans le carter

Ceux qui ont opté pour un kit filtre à huile déporté on zappé cette valve et l'huile passe directement par le radiateur.
Je ne sais pas si il est possible de le faire en laissant le système d'origine.

ça pose aucun soucis le système ce place entre le filtre et le support de filtre qui est aussi cette espèce de valve, le top serais de viré ce système de merde, et collé direct un déport filtre a huile et radiateur

même si pas franchement utile sur une config stock

Je pige pas ta réponse là...
Je sais qu'en mettant un kit déporté c'est possible, par contre est-ce que c'est possible en laissant le système d'origine ??

La valve se détaille donc se démonte, j'ai commandé toutes les pièces. (15131A, 15132A, 15133A, 15134A)
Mais si elle se démonte, il doit y avoir moyen de l'enlever complètement non ?
Auquel cas l'huile passerait systématiquement par le radiateur je présume ?

Ah non grosse erreur Stouf, la déviation dans le radiateur c'est de la basse pressions, donc l'huile qui s'échappe dans ce système c'est de la pression perdu, qui retombe direct dans le carter, ou plutot de la surpression quand l'huile deviens trop chaude je pense, car le régulateur c'est comme celui de la pompe a huile (qui renvoi la pression de trop dans le carter) c'est un régulateur de pression en gros


ce qui m'étonne, c'est que je l'ai sur mon 7M-GE lol pas normal

c'est pour ça que les raccord c'est des simple collier et non des truc serti comme tout les raccord haute pression
donc si tu laisse le système ouvert tu va tout simplement bousillé ton moteur car tu auras plus aucune pression d'huile qui arrivera au coussinet

pour ça je dit que ce qu'il faut c'est un Radiateur sur le circuit d'huile, c'est a dire la haute pression
Pompe a huile ==> Radiateur ==> filtre ==> retour au moteur (HP)



mais d'après ce que j'ai lu ça serais parfaitement inutile sur une config stock ou légèrement augmenté, et faut pas de tuyau trop long pour réduire la perte de pression

Enfin trouvé ton post Stouf, j'ai encore du mal avec ce fofo^^.
Pas eu le temps de tout voir, mais je connais déjà certaines des évolutions par Ortaon, en tout cas, félicitations ! Elle est splendide. J'espère pouvoir la voir un de ces quatre

Merci, l'occasion se présentera bien un de ces jours.