Supracars

merci neo mais ca iras pour l instant
les news : pour le pb de ralenti j ais fais une remise a zero de l ecu et jais roulé comme ca elle a continué un moment mais maintenant c est bon
pour la pression y a du mieux apres serrage de tous les colliers et remplacement de ceux qui étaient foiré (3 )
resulta je prend 0.65 mais la pression est tres tres longue a monter a savoir que lors de l essais l avcr etait reglé a 1b
avec le duty a 90%

salut a tous , il y as quelques années j avais fait une prepa sur ma caisse mais apres 5000km et a peine le rodage finis voila qu apres une petite acceleration (30 a 230 ) en sortie de station essence sur autoroute gosse fumée blanc bleu a l échappement pendent la déceleration tout l habitacle enfumé et tout.
j ouvre le capot et la de l huile partout au dessus du turbo (la durite de reniflar des culbuteur avait sautée ) je la remet en place controle le niveau d huile et demarre , et la c est le drame elle toune sur 5cyl.
apres plusieurs verifs , verdict 5eme cyl sérré
pour info le moteur était bien chaud mais pas de surchauffe , jais jamais entendu de cliqueti, et la pression de turbo ben j avais des soucis avec depuis la motié du rodage ou quand je suis arrivé a 0.6b de pression a l avcr ben je les avait pas j ais jamais dépassé 0.5b meme avec l avcr réglé a 1b tout mes conduits était étanche ,la seule fois ou j ais depassé les 0.5b c est au moment de la casse ou j ais pris 0.7b

et nous voila a aujourd hui (2ans bientot apres )
le moteur est deposé un bloc d occas en attente de pieces a monter dessus ,que j ais recues cette semaine
place aux photos et si vous avez des idées sur pour quoi mon moteur a sérré allez y parce que pour l instant je vois pas trop a part un mauvais réalésage du rectifieur:

ma titine apres 2 ans au garage:

eh ben ca alors aucun avis alors pour info j ais déposé mon bloc ce matin et ma culasse chez le rectifieur en discutant il m as mis un doute sur les injecteurs que je vais faire faire controller sinon comme j ais toujours un gros doute sur le rectifieur précédent j ais mesuré au pied a coulisse digital et le cylindre ést alésé a 83.53mm alors que le piston fait 83.50mm de diametre donc le jeu est pas bon il devrais etre de 0.07mm mini ou 0.09mm max je ferais controller par le rectifieur mais pour moi il vas y avoirs clash avec l ancien rectifieur

oui un peu léger 3/100e de jeu....

Nul doute que la moindre chauffe moteur un peu excessive ca sert aussitôt....

c est clair en tout ca c est en parie la source de mon pb il reste plus qu a faire contoler les injecteurs

ca ce controle pas au pied a coulisse un cylindre tes valeur son fausse fais le au palmeur ta vera

ah oui j'avais pas fait gaffe que tu avais mesuré au pied a coulisse......

Il y a des outils bien spécifiques pour mesurer les diamétres comme l'a dit Dav, demande a ton "nouveau rectifieur" qu'il le mesure....

ouais je sais qu il y a un rebord qui de fait sur le haut du cylindre mais comme le bloc a été realésé normalement ca dois pas etre tres diferant d un alésometre moin precis mais tres proche non , et c est prévu que je fasse controler mes jeux par le new rectif
au fait salut l équipe

Salut Homer, content de te revoir parmi nous !


Ce que je pige pas, c'est comment ta voiture pouvait tourner avec un serrage d'un cylindre !?
Quand je vois la tronche du piston ça devait forcer à mort !!

salut a tous

content pour toi homer ca repart.

je confirme on a pris ensemble les compressions avec mon padre et homer. compressiometre neuf papillon des gaz ouvert (dans ce cas la y avait plus de pipe d'admition normal)

résultat le 5eme cylindre est mort., il ne donne rien.

cause = toujours pas expliqué homer????

et la segmentation elle est comment sur le n°5??

edit : elle est morte

tu peut tjrs voire au pied a coulisse c'est sur tu sera pas au 0.01mm prés.

a plus jpettte

ben je vais faire controller les alesages du bloc hs et je vais faire controler mes injecteurs peut etre que celui du 5eme cyl avais un soucy et mon ratio etait ca veut pas dire qu il était dans tous les cylindres.....

ah oui j ais remarqué aussi que j avais plus de dépot de calamine sur les pistons des cyl 4,5,6 le 5 c normal vus qu il était plus étanche mais les autres ?
et le joint de culasse me bouche partiellement certaines lumieres de lr sur le bloc ceux qui comme moi sont monté en hks ont certainement le meme pb il ont fait quoi laissé tel quel ou modifié un peut je joint?(je pose la question mais ca m étonnerais que quelqu un y touche)

salut stouf

salut apres tout ce temp premier demarrage et nikel , enfin presque elle part au deuxieme coup de clef elle tourne mai elle bouete et chauffe enemément , le collecteur d échappement est hyper chaud comme si j avais roulé 1h alors qu elle n as tourné meme pas 30 sec apres plusieurs recherches et un ratio de 15 a l aem j ais fini par virer le debimetre lexus et remetre l afm d origine; y a du mieux elle démarre tourne rond 30sec et re broute pou enfin caler et tj un souci de surchauffe impressionant.

donc j attend qu on me prette une lampe strobo pour voir si ma surchauffe ne viens pas de la mais quand meme ca m inquitte donc si vous avez des suggestions , a vos claviers

comme tu l'as dit, commence par la lampe strombo...